авиация

В книге освящена довольно приятная страница истории нашей авиации - война в Корее.

Этот номер авиаколлекции посвящён, по настоящему, уникальному самолёту. Как бы кто его не оценивал, но в мире долгое время было всего 2 самолёта с вертикальным взлётом – это Як-38 и Хариер. Специальных материалов по нему очень не много, так как машина довольно свежая и по прежнему стоит на вооружении. Следовательно, до самого последнего времени многое по этому самолёту было засекречено.

Спонсор поста: компания «Евротакелаж» - такелажные работы. Часто, когда нужно преместить негабаритный или сверхтяжёлый груз, это становится непреодолимой проблемой. В таких случаях приходят на помощь компании осуществляющие такелажные работы. Основной профиль деятельности компании «Евротакелаж» это демонтаж, подъем и перемещение промышленного и торгового оборудования, весом до 150 тонн. Так что если возникнет нужда просто перейдите по ссылке.

У коллеги 667bdr мне попалась статья, посвящённая нереализованным проектам дальних германских бомбардировщиков. Я б даже сказал авиаматок. Некоторые из моих читателей её безусловно читали, но большинство, я уверен нет. Что можно сказать, и сама статья, и самолёты которые в ней описаны, очень интересны. Решил сделать перпост.

В 1943 году рейсхмаршал Герман Геринг дал задание на проектирование и производство сверх-дальних бомбардировщиков, которые будут способны наносить удары по объектам в США и советским промышленные предприятия, находящимися далеко за линией фронта. Эти удары должны были осуществляться при беспосадочный перелете, при отсутствие воздушной дозаправки. Самолеты должны быть должны были быть построены в 1944 году. Daimler-Benz вместе с Focke-Wulf, вздохнули и создали совместную исследовательскую группу. На свет стало появляться НЕЧТО...
 

Довольно свежие номера Авиаколлекции, думаю, будут вам интересны. Хотя машина более чем известная, я бы сказал даже знаменитая, в них вы найдёте для себя всё равно что-то новое.

В аннотации не сказано что эта машина нашла себя как штурмовик. Для меня была настоящим откровением информация, что не смотря на бронирование Ил-2, Чайки и И-16 несли чуть ли не вдвое меньшие потери чем Ил-2. Это было связано с двигателем воздушного охлаждения, стоявшего на этих машинах. Кстати после штурмовки они ещё и вступали в бой как истребители. Конечно, с Мессерами им было тяжело, но не безнадёжно, и уж точно они имели больше шансов чем Ил-2. Ну и не всегда против них истребители оказывались, а для бомберов они по прежнему оказывались грозой.

Я считаю эти самолёты и их боевую деятельность достаточно малоизвестной. Вероятно, потому, что их было с лишком мало выпущено. Да и деятельность нашей дальней авиации потерялась, на фоне других событий Великой Отечественной Войны. Тем интересней будет прочитать это издание. Кстати, достаточно свежее.

Спонсоры поста: сайт «Flatcenter.ru» - для жителей и гостей столицы будет не лишне знать где можно снять квартиру посуточно. На этом сайте вы найдёте фото и условия в гостинице на Смоленской в самом центре Москвы.

Отличная энциклопедия. Год выхода 2003, но как-то не попадалось. Вероятно, слишком быстро разошлась. Куча машин, о существовании которых даже не подозревал.

Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны».

В этой главе рассказывается о тяжёлых пушечных истребителях и о возможности их использовать в качестве штурмовиков. В этом направлении работали Поликарпов и Гудков. Видимо у Поликарпова настолько опустились руки что он особо не пропихивал свои самолёты в серию и его тяжёлый истребитель, как впрочем и Гулкова, принят не был. Но всё же наработки по эти машинам нашли свою применение в истребительной авиации а не в штурмовой, уже на машинах Лавочкина и Яковлева (честно говоря, об этом в книге прямо не говорится, но очень похоже на плагиат идей со стороны Яковлева).

Спонсоры поста: Сайт Корпусной мебели в Киеве – всем желающим компания предлагает тумбочки под телевизор. Эта часть интерьера широко применяется и уже завоевала в последнее время огромную популярность Тумба ТВ является неотъемлемой частью интерьера в каждом доме.

Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны».

 Если предыдущие главы книги рассказывали о хороших машинах не принятых на вооружение, то эта посвящена курьёзным проектам штурмовиков. Которые, ничего кроме улыбки, вызвать не могут. Но, тем не менее, это тоже часть истории авиации, так что думаю всем будет интересно ознакомиться и с ними.

31 июля 1942 г. руководитель бригады (ОТБ НКВД) Д.Л. Томашевич и директор завода № 288 направили начальнику управления опытного строительства ВВС Лешукову предложение о постройке противотанкового самолета «пегас» и альбом «Эскизный проект самолета противотанковой воздушной армии».

Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны».

В окончании главы рассказывается о трёх машинах – две разработаны Ильюшеным, одна Сухим. Отличные тяжёлые штурмовики, превосходящие по лётным характеристикам Ил-2, и так же не принятые на вооружение. Но в этом случае хоть, более менее, логичное объяснение – машины были достаточно дорогими. Хотя, по мнению автора, их можно было запускать в серию, просто не в такую большую как Ил-2. Была масса задач, особенно в конце войны, где они в сочетании с Ил-2 могли добиться гораздо более серьёзных результатов, и сохранить много жизней наших солдат.

Учитывая требования, высказанные военными на упоминавшемся выше Совещании высшего руководящего состава Красной Армии в декабре 1940 г., СВ. Ильюшин уже 31 марта 1941 г. предложил проект противотанкового двухмоторного бронированного штурмовика с двумя моторами АМ-38. Мощное стрелково-пушечное вооружение, необходимое для устойчивого поражения бронетехники, компактно располагалось в носу самолета.

Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны».

Здесь продолжение 8-й главы. В этой статье рассказывается о двух машинах, конструкторов Таирова и Поликарпова. Опять обе машины, превосходящие по ТТХ Ил-2 и опять не принятые на вооружение. Каждая не принята по своим причинам, таировская - по причине ранней и неожиданной гибели главного конструктора, к слову, молодого и очень перспективного, поликарповская – по причине простого неверия конструктора в то что бюрократическую систему можно продавить. Ну в общем причины разные а итог один - Красная Армия так и осталась без очень хороших штурмовиков.

Продолжаю публиковать главы из книги Олега Растренина «Штурмовики Великой Отечественной войны».

Глава очень большая, поэтому я разбил её на 2 части. В первой рассказывается о воздушном истребителе танков ВИТ-1 и ВИТ-2.

К сожалению, надо признать, что в числе причин, осложнявших процесс создания самолета-штурмовика (самолета поля боя) для ВВС Красной Армии, была и такая. В «Акте о приеме наркомата обороны Союза ССР т. Тимошенко С. К. от т. Ворошилова К.Е.», датированном 7 мая 1940 г., говорится: «...Наркомат обороны (Управление ВВС) не проявил достаточной инициативы и настойчивости по внедрению более современных типов самолетов. Управление Военно-Воздушных сил не определяло направления развития военной авиации...» Даже если сделать поправку на неизбежное в таких случаях «поливание» новым руководством старого, приходится констатировать, что оценка работы УВВС КА — вполне справедливая. К началу войны с Германией летно-тактические и боевые свойства штурмовых самолетов ВВС КА не в полном объеме соответствовали боевым задачам непосредственной авиационной поддержки войск в современной войне.
Одномоторная схема и состав вооружения советских штурмовиков (серийных и опытных), полностью соответствующие боевым задачам в глубокой наступательной операции, позволяли эффективно поражать лишь слабо бронированные и небронированные цели.

Спонсор поста: Агентство интернет-маркетинга «Ziex-media» - если вы живёте в Белоруссии и у вас есть интернет-ресурс который нуждается в раскрутке то эта реклама для вас. Агентство Ziex-media осуществляет раскрутку сайтов, поисковую оптимизацию и другие виды интернет маркетинга.

Очередная глава о штурмовиках, она в основном посвящена пушечно-пулемётной батареи Можаровского-Веневидова. Это оригинальное устройство по объективным причинам так и не нашло применения по ходу войны, зато стало активно использоваться уже в эру реактивной авиации – по сути, оно опередило своё время. Приятного чтения.

29 декабря 1940 г. в НИИ ВВС КА был предъявлен эскизный проект одноместного бронированного штурмовика БШ-МВ с мотором АМ-38, вооруженного подвижной комбинированной стрелково-пушечной установкой. Дополнительные материалы по машине поступили в институт 25 января 1941 г. Авторами проекта БШ-МВ АМ-38 являлись А.А. Архангельский, Г.М. Можаровский и И.В. Веневидов. Заключение по эскизному проекту начальник НИИ ВВС генерал-майор А. И. Филин утвердил 12 марта.