Альтернативная История

Групповой папа спросил: 

- Ну, что у нас будет сегодня на ужин, дети? 

Он благожелательно улыбался, глядя на их растерянные лица. 

- Хотите китайские, японские, мексиканские блюда? Французские, яванские, шведские? Ваша мама умеет готовить их все. Или швейцарские? Ваша мама только недавно научилась готовить швейцарские блюда. 

- Швейцарские! - сказал Томми. 

Как известно, СССР не мог похвастаться разнообразием моделей автомобилей. А зачем, ведь в СССР не стоял вопрос продать автомобиль, а наоборот, стоял вопрос как его купить.

Однако, данная ситуация не устраивала некоторых автомобилистов и они пытались хоть как то выделиться создавая самоделки.

Особое внимание советские самодельщики уделяли спортивным автомобилям, которые в СССР отсутствовали как класс. И как можно увидеть начали делать самодельные спортивные машины они начали, довольно, давно.

Эти машины, априори не являются хорошо известными широкому кругу любителей бронетанковой техники. Но в этой монографии собрано практически всё что известно об этих машинах.

В тридцатых годах в итальянской авиастроительной промышленности доминировал концерн Caproni, основанный в 1907 году и к этому времени создавший ряд филиалов. Одной из дочерних компаний была Caproni Vizzola S. A., расположенная в Виццола Тичино около Варезе (Varese). Первоначально на месте авиастроительной компании была одна из летных школ, принадлежавших графу Джованни Капрони. В середине 1930-х годов школа была расширена и преобразована в авиазавод, задачей которого было производство компонентов агрегатов для самолетов концерна. Затем завод Caproni Vizzola S.A. дорабатывал транспорники Ca.100, Ca.133 для службы в колониях и по лицензии строил штурмовики Breda Ba.65. В 1937 было организовано свое собственное конструкторское бюро, техническим директором которого стал инженер Франческо Фабрици (Francesco Fabrizi).

В конце восьмидесятых годов стало очевидно, что танки Strv 101R, 102R, 103C и Strv 104 стремительно устаревают, и Швеции нужна новая машина. Техническое задание, для будущей машины, было составлено таким образом, что бы она превосходила самые совершенные западные танки того времени - M1A1 Абрамс и Леопард-2, по сути, шведы сходу замахнулись на танк четвёртого поколения. В будущем танке был учтён опыт работы шведов с экспериментальными танками серии "S", и уроки, извлеченные из опытов с UDES 03, UDES 19 и UDES-XX-20 в конце семидесятых и начале восьмидесятых годов.

1708 год.

Князь Меньшиков уже устал от этого бумажного - как говорят ЭТИ - спама. Нет и раньше в Тайную канцелярию приходили весьма разнообразные доносы и пожелания. Но теперь, с началом шведского наступления вал бумаг просто захлестнул Империю.

В перехваченных письмах, в подслушанных разговорах, о внешней политике говорилось одно - Россия проигрывает войну. Царь Петр Алексеевич ведет войну не правильно, и не сегодня завтра сдаст всю Россию.

Сотрудник Тайной Канцелярии начал читать письмо.

На летчиков 234-го ГИАП из Кубинки, помимо обычных для всех строевых пилотов учебно-боевых задач, была возложена еще одна, не менее важная миссия: именно они являлись той самой «группой истребителей из Н-ской части», которая в 1960-1980 годах демонстрировала на авиационных показах (тогда их еще не называли «авиашоу») и воздушных парадах мощь советских ВВС и мастерство владения высшим пилотажем. Эти люди безусловно являлись элитой нашей авиации, но их имена и звания и место службы еще десятки лет оставались засекреченными...

Март 1981 года. Аэродром Кубинка. Над летным полем известной теперь, наверное, всем демонстрационной авиабазы шел показ новой авиационной техники представителям военных ведомств. После непривычно короткого старта в воздух под большим углом поочередно уходили необычные даже для многое повидавших местных авиаторов и жителей авиационного гарнизона самолеты 4-го поколения: истребители МиГ-29, МиГ-31, прототип Су-27(Т10), штурмовик Су-25, бомбардировщик Ту-22М и фронтовой бомбардировщик Су-24.

Мюнхенская библиотека Толстовского фонда для многих наших земляков остается окном в русскую литературу и духовной поддержкой в жизни.

Наряду с Толстовской библиотекой в США она обладает самым большим в мире собранием произведений русской эмиграции. Создана она была более 65 лет назад теми, кто не пожелал возвращаться на родину после войны. Бавария тогда служила мостом для переправки бывших советских граждан в Канаду и США. У многих из них хранились любимые книги и эти издания и легли в основу читальни. Фонд тогдашней библиотеки был крохотным, но со временем разросся, увеличился и круг читателей.

Американское агентство Stratfor прогнозирует три варианта развития событий на Украине, если Киев не примет текущее положение линии фронта, не станет настойчиво стремиться к миру и ВС РФ будут вынуждены войти на Украину. Сценарии включают противодействие НАТО.

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Как известно первыми дешевое и массовое промышленное производство высокооктанового топлива освоили американцы в 1938 году. В Великобритании достоинства 100 октанового топлива были известны (как никак само определение октанового числа ввел британец, а с 1937 года велись работы по его внедрению), и в 1939, за три месяца до начала Второй Мировой, прибыл из США первый танкер компании Esso с этим бензином. Готовилось оно по "особому рецепту" - англичан характеристики американского топлива устроили не полностью, поэтому были проведены изменения в его составе по требованиям британцев - отсюда иногда встречается его обозначение как "british-american 100/130 octane fuel". Где "100" означает октановое число в нормальных условиях, "130" - после принудительного обогащения топливо-воздушной смеси, т.е. после прохождения через нагнетатель. Все поставляемое в UK высокооктановое топливо заботливо складировалось, его применение откладывалось до момента когда британским ВВС потребуется решающее превосходство над противником. Плюс шла подготовка материально-технической базы, а так штатным являлся стандартный на то время 87октановый бензин. В июне 1940 начался переход на него разведывательных эскадрилий, летающих на "Спитфайрах", с началом "Битвы за Британию", т.е. в сентябре, все истребительные эскадрильи летали на стооктановом бензине плюс некоторые двухмоторные бомбардировочные, в октябре 40го потребление 100 октанового бензина сравнялось с потреблением 87октанового, весной 41го и бомбардировочное командование перешло полностью на "сто октан". Обычно считается что применение нового бензина оказало чуть ли не решающее значение для исхода "Битвы за Британию".