Альтернативная История

Проводка конвоев, следующих из Муравии на Филиппины, и обратно была обычно рутинным делом. Конвои шли курсом зюйд-вест, огибали Филиппинские острова и подходили к Маниле с юга, держась, как казалось, вне зоны в которой могли встретиться японские крейсера. Поэтому, когда 15 мая 1916 года, охранявшие караван из четырех судов (среди которых был крупнейший муравийский пароход «Заря»), крейсера обнаружили  крупный японский двухтрубный корабль, то буквально не поверили своим глазам. Однако японец, оказавшийся броненосным крейсером «Асама», тут же доказал свою реальность, открыв огонь с предельной дистанции, он полным ходом пошел на сближение с конвоем. 

Плавающий танк Т-37А армии не нравился. В войсках его рассматривали скорее как обузу чем в качестве боевой машины. И было с чего. Надёжность крошки-«плавунца» соответствовала тогдашнему уровню отечественного машиностроения и, соответственно не соответствовала запросам армии (во загнул!). Манёвренность ограничивали регулярно сваливающиеся гусеницы и маломощный 40-сильный двигатель. Бронезащита в 8 мм не выдерживала попаданий с коротких дистанций даже обычных винтовочных пуль. Уже в процессе производства, толщина брони корпуса спереди и с бортов была доведена до 10-9 мм, что тут же крайне негативно отразилось на и без того неважнецкой плавучести «танка».

Он и прежде держался на воде только благодаря набитым пробкой поплавкам. Теперь же, танк «проседал» до критической отметки и не допускал ни остановок в движении, ни резких манёвров, ни малейшего волнения водной поверхности.

Часть I

Когда первый Trident I, имевший как мы знаем, обозначение SO.9000, начал летные испытания стало ясно, что компания SNCASO, и, следовательно, главный конструктор Люсьен Серванти зашли в своего рода тупиковую ситуацию. в дополнение к испытаниям, в которых принял участие первый экземпляр Trident I, спроилась вторая машина, получившая номер гражданской регистрации F-ZWRY и несшая на борту фюзеляжа литеру “Y”. Второй экземпляр “трезубца” - SO.9000-01 Trident I F-ZWSG (“G”) - фактически летал не более нескольких минут: после остановки реактивных двигателей самолет упал и развалился на несколько частей. Поскольку SO.9000 был сложным проектом, включавшим в себя множество новых и непроверенных элементов конструкции, то становилось ясно, что самолету Trident I, о котором писалось в первой части монографии, концептуально очень далек от истребителя-перхватчика и фактически является экспериментальным самолетом, призваным подтвердить или опровергнуть идеи своего создателя. Поэтому для того, чтобы сделать из экспериментальной машины полноценный боевой самолет нужно будет в корне изменить некоторые решения ... 

Кировская весна. Битва за урожай.

историко-художественное произведение, пишется

19 ноября 1931 года, когда Сергей Миронович Киров был избран на пост Генерального секретаря ЦК ВКП(б),  наиболее подготовленным к управлению народным хозяйством руководителем был, бесспорно, никак не он (надо сказать, что в 1931 году на большинстве заседаний Политбюро ленинградец Киров отсутствовал), а председатель Совета Народных Комиссаров СССР Вячеслав Михайлович Молотов. Следовало бы также выделить и Лазаря Моисеевича Каганович, «заместителя Сталина по партийным делам»: именно Каганович  председательствовал на заседаниях Политбюро в ходе недавнего длительного отпуска Сталина  и Молотова с 6 августа по 11 октября 1931 года.

По предложению коллеги Бякина выкладываю коллекцию фотографий воздушного флота медиахолдинга "Asahi Shimbun".

Давно занимаясь историей японской авиации, обратил внимание, что редакция вышеупомянутой японской газеты часто мелькает в истории той или иной машины. Редакция "Асахи Шимбун" спонсировала развитие авиации в Японии в 20-30-е годы, скупала как передовые авиаразработки японского авиапрома, так и импортные машины, попадавшие в Японию, попадали в состав флота газеты и опытные самолеты, непошедшие в серию.

Первый интерес медиахолдинга к авиации относится по времени к январю 1923 года, когда для регулярного сообщения между Токио и Осакой в интересах редакции было создано дочернее предприятие  "Tozai Teiki Kokukai" - дословно, авиатранспортная ассоциация регулярного воздушного сообщения Восток-Запад. Для компании редакцией были закуплены шесть армейских самолетов Nakajima Type 5.

Война на Украине идёт уже полным ходом и конца и краю ей не видно. Правда, киевская хунта считает что это не война, ну да бог с ней, это её дело.

Если же это война, то её участники должны получать боевые награды. Которые, насколько известно, только что созданная Донецкая Республика (ДНР) не имеет. Но, уверен, они непременно будут. Ну а пока, кто-то в сети, не лишённый альтернативноисторического мышления решил представить или, даже, подсказать чиновникам ДНР, как бы они могли выглядеть.

История

В 1957 году, под влиянием вступления в строй первых советских тяжелых авианосцев проекта 81, “Сталинград” (с 1961 года – “Волгоград”) и “Москва”, командование ВМФ США пересмотрело свой традиционный подход к нанесению удара по неприятельским кораблям. Теоретические расчеты показывали, что патрулирующие палубные истребители и самолеты ДРЛО чрезвычайно затрудняют как обычное нанесение ударов бомбами и торпедами, так и низковысотные атомные атаки с применением метода “броскового бомбометания”[1]. Прогресс в области наводящейся радарами скорострельной артиллерии и управляемых зенитных ракет к середине 1950-ых сделал крайне маловероятным поражение надводных кораблей одиночными самолетами: массированные же атаки затруднялись противодействием палубной авиации противника.

В ходе аналитической работы, Бюро Кораблестроения сделало вывод, что для уверенного нанесения авиационных ударов по эскадрам противника, флоту необходимы управляемые снаряды большого радиуса действия.

К началу перестройки автомобильных заводов на более высокий уровень производства в 1930-1931 году стало очевидно, что стране мало полуторатонных, трех- и даже пятитонных грузовиков. Наращивание мощностей на заводах AMO, НАЗ и ЯГАЗ хотя было и существенным в процентном отношении, но небольшим в количественном. Даже 5-10-кратное увеличение выпуска грузовых автомобилей по сравнению с 1929 годом для гигантской страны было каплей в море. В связи с этим в административных кругах было принято закрепленное в планах будущих пятилеток решение разработать и выпускать грузовые седельные тягачи с полуприцепами и автопоезда в составе полуторок и трехтонок с прицепами. К 1938 году планируемое количество седельных тягачей должно было составить не менее пятой части от всего выпуска грузовых автомобилей. Этим решалась бы задача увеличения средней грузоподъемности по отрасли при таком же выпуске автомобилей. В общем, вполне логичное решение, тем более что с развитием тяжелой промышленности обычные грузовики уже не справлялись с перевозкой некоторых агрегатов и конструкций - ведь стандартный кузов серийного автомобиля имел ограниченные размеры.

Уважаемые коллеги любители танков, недавно обнаружил сайт любителей моделирывания.На этом сайте происутствывают и довольно редкие экземпляры, и немного альтернативной  техники  и  что особо приятно с фото со всех сторон.Адрес - karopka.ru   Обнаружил там и альт. БТР на базе танка БТ. Как известно  для успешности танковых контр.атак особенно в начальном периуде войны по представлению многих коллег нехватало БТРа ( я придерживаюсь несколько более экономичной точки зрения и высказал в посте о УМТ) 

Последние вооруженные конфликты показали, что степень реализации боевого потенциала группировки войск в значительной мере возрастает не только и не столько за счет применения высокоточных средств поражения, а в первую очередь благодаря завоеванию превосходства в управлении подчиненными силами и средствами. Оно достигается и удерживается при рациональном использовании современных средств разведки и управления. Таким образом, получая своевременно более точную и полную информацию на поле боя, принимая адекватные решения и оперативно доводя их до подчиненных, обладающая превосходством в управлении сторона конфликта становится способной разгромить в разы превосходящего ее противника.