Альтернативная История

Когда я брался за эту статью, друзья, усиленно подбивавшие меня на очередное «почудить над танкообразными», отнеслись к моему намерению обратиться к Т-35, как бы это помягче сказать… весьма скептически. Что и говорить, в глазах большинства танкофилов, танк этот глубоко и прочно себя дискредитировал. Этакая парадно-пропагандистская страшилка реальная боеспособность которой на поверку оказалась околонулевой.

Но, слава Богу,  альтернативный жанр позволяет очень многое изменить. Возможно, даже в лучшую сторону.

Итак. Прежде всего, совершенно необходимо разобраться, а почему собственно Т-35 оказался таким никудышным монстрюком – ведь проектировали его отнюдь не дилетанты. Его, «по образу и подобию» гигантюги от «Виккерса», создавали грамотные конструктора питерского завода «Большевик», уже имевшие опыт работы над танком Гротте, танками Т-26 и Т-28, по вполне конкретному техзаданию.

Первый масштабный конкурс авиационных проектов 7-Shi, проведенный штабом Императорского флота Японии в 1932 году, оказался достаточно удачным опытом. Из шести программ четыре закончились принятием на вооружение машины соответствующего класса. Среди этих проектов были дальний базовый бомбардировщик Hiro G2H, тяжелый палубный и базовый торпедоносец Mitsubishi 3MT5, палубный торпедоносец Kugisho B3Y. Но эти машины, не смотря на их постановку на вооружение авиации флота, можно назвать удачными лишь с некоторыми оговорками. Выпуск их был очень ограниченным, а боевая карьера недолгой.  Лишь четвертый проект дальнего корабельного разведчика, воплотившегося в самолете фирмы Каваниши E7K, оказался по-настоящему удачным. Разведчик Каваниши выпускался большими сериями и состоял на вооружении японского флота более 10 лет.

Интересная новейшая разработка российских оружейников.

Ракетные войска стратегического назначения России в конце апреля испытают новейший мобильный ударно-разведывательный робототехнический комплекс (МРК), сообщил РИА Новости официальный представитель РВСН полковник Игорь Егоров.

Здравствуйте, господа, товарищи, граждане! Подскажите, пожалуйста, что стоит прочесть из творчества небезызвестного писателя-фонтазда В.Белоусова - http://samlib.ru/b/belousow_w_i/zhzh.shtml

Через тернии к ... «Веге»

13 декабря 1926 г. братья Аллан и Малькольм Логхэды (Allen and Malcolm Loughhead)* при помощи группы инвесторов основали Lockheed Aircraft Company. Среди многих аналогичных фирм, основанных в те годы, именно ей было суждено стать одним из лидеров американского авиастроения. Фирма заявила о себе во всеуслышание первой же разработкой, создав скоростную «Вегу», одну из самых знаменитых крылатых машин своего времени.

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Интересная конструкция из Калифорнии, из 1930го года - Robertson Aquaplane. Лодочный мотор мощностью в 30л.с. стоял на чем то вроде плотика, соединявшегося с планером кронштейном.

Официальное обозначение: Voiture amphibie “Licorne”
Альтернативное обозначение: ...
Начало проектирования: 1932 г.
Дата постройки первого прототипа: 1936 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип и 6 предсерийных машин.
©2012 www.aviarmor.net

Будут им ангелы в железных кораблях и с черным дымом. 
______________
Еще раз вчитавшись в произведение коллеги Андрей, я так посочувствовал адмиралу Рожественскому что стереотип в моих глазах начал рушиться. Поэтому, пусть Рожественскому повезет не погибнуть, а стать попаданцем.   
____________
- Мам. А ангелы летают?
- Конечно деточка!
- А папа сказал, что наша няня ночью настоящий ангел. Когда она полетит?
- Скоро. Очень скоро…. 

В  цикле «Ангелы в погонах» говорится, что Россия собрала крупные силы флота и отправила их в Сирию. Главной задачей было больше поддержка своего флага. Начнись война, и весь поход превратился бы в повторение похода Второй Тихоокеанской эскадры, и новым Цусимским сражением.  

А если бы именно Вторая Тихоокеанская эскадра и перенеслась бы? Не в Сирию, но наподобие. 

Наверное, применение в авиации столь экзотического технического решения, как раздвижное крыло, можно было бы назвать тупиковым направлением, если бы не появление гораздо позднее самолётов с крылом изменяемой геометрии.

В 1930-е годы скорость практически всех классов самолётов выросла в 2 раза. Выросли и нагрузка на крыло, и, соответственно, скорости взлета и посадки, что вело к увеличению длины разбега и пробега.

С ростом скорости и увеличением нагрузки на крыло ухудшалась и манёвренность самолётов. Если истребитель И-5 (1930 г.) совершал вираж за 10 секунд, то И-16 тип 10 (1937 г.) - уже за 16 секунд.

Хочу поблагодарить коллег:

Графа Цеппелина (Raikov) - без его проекта Мира Тихоокеанской Конфедерации этой идеи не было бы.

Ansar02 который сподвиг меня разместить здесь результат моего творчества.

Данная идея появилась во время обсуждения развития флота Конфедерации после ВМВ:

http://fai.org.ru/fo...ские-корабли-д/

Я предложил такой вариант, что Тихоокеанская Конфедерация покупает у Франции уцелевший (в отличие от реальной истории) "Страсбург", а в первой половине 60-х проводит его модернизацию в США.

Ниже представлено, какой я вижу модернизацию.