Альтернативная История

Каюсь, вчера забыл поздравить нашего уважаемого коллеги Ивана Бякина (в миру Алексея) с прошедшим Днём Рождения.

Хочу ему пожелать терпимости к свидомым, творческого вдохновения и всего самого лучшего в обычной жизни. Что бы к нему пришло и ни когда не покидало его счастье.

Счастья вам любимый наш коллега.

Совсем недавно у нас, коллега Гело, представил очень интересный проект альтернативного советского штурмовика Як-35Д. Модель этого самолёта была выполнена моделистом с Запада Dizzyfugu. Моделист этот, довольно заслуженный в среде моделистов и имеет несколько призов на различных конкурсах моделистов. И у него несколько очень интересных моделей альтернативной техники. Одну из них я решил представить в этом посте.

После принятие на вооружение армией России боевого вертолёта Ми-28, конструкторское бюро Миля, решило перейти к проектированию вертолёта следующего поколения. Проектирование этого вертолёта началось в нулевые годы. В течении 10-лет был создан абсолютно принципиально-новый вертолёт, получивший название Ми-62.

Принцип полёта этого вертолёта отличался от привычных нам машин 20-го века. Верхний ротор у него применялся исключительно для взлёта и посадки. Для полётов на крейсерской скорости вертолёт использует маршевые реактивные моторы АИ-222-25, как у самолёта, мощностью 5500 л.с. каждый.

Стало уже общим местом говорить, что практически все, что появилось в военной авиации, было избретено в Первую Мировую войну. Особенно это верно для концепций применения. Хотя в те годы Франция находилась на острие прогресса в области авиации, но по мере того как воздушные бои  приняли масштабный характер и в них пошло такое понятие как "профессионализм", стали выявиляться некоторые недостатки. Двухместные самолеты Maurice-Farman, Caudron и Voisin показали себя медленными и слабозащищенными (особенно с осени 1915 года - времени ввода в эксплуатацию немецких истребителей Fokker E). Вследствие этого французское командование в начале 1916 года организовало второй конкурс самолетов-бомбардировщиков (1), логично названный "конкурсом мощных самолетов".

Согласно спецификации военным требовался бомбардировщик с

• - числом моторов от двух (минимум) до четырех;
• - оснащенный оборонительным вооружением, размещавшимся в передней и задней частях самолета;
• - бомбовой нагрузкой в 300 кг;
• - крейсерской скоростью 140 км/ч на высоте 2000 метров;
• - дальностью полета 600 км (2).

Газета "ИЗВЕСТИЯ" от 12.04.1961 г.

РОЖДЕНИЕ ПРОФЕССИИ

Г. МОСОЛОВ, Герой Советского Союза, летчик-испытатель. 

До сих пор специальность летчика-испытателя считалась самой "скоростной" и самой "высотной". Сегодня, 12 апреля 1961 года, мы уступили "первенство": появилась новая профессия - летчик-космонавт. К множеству рекордов советских авиаторов прибавился еще один - самый замечательный, установленный Юрием Алексеевичем Гагариным. Радует выдающийся успех советских конструкторов и нашего товарища - летчика Гагарина. Радостно, что первенство в освоении космического пространства прочно принадлежит Советскому Союзу. Радостно, что с этого дня развитие летной технической мысли пойдет по пути слияния достижений авиационной и ракетной техники.

СТАТЬЯ ОПУБЛИКОВАНА 24 АПРЕЛЯ 1961 ГОДА

США упускают время. Да и место в космосе уже занято. Первый человек, запущенный на орбиту, – русский. Что дальше? Полет на Марс? Если в следующем году будут подходящие условия для запуска, то уж русские свой шанс не упустят. Первый человек на Луне? Скорее всего, он будет сжимать в руках серп и молот.

Как же все-таки русским удалось выйти на первое место в космической гонке? Почему Соединенные Штаты пришли вторыми? Есть ли у нас какой-либо шанс догнать русских? Предлагаю лишь некоторые ответы.

Старт корабля "Восток" был произведён в 09:07 12 апреля 1961 года по московскому времени с космодрома Байконур. Выполнив один оборот вокруг Земли в 10:55:34 на 108 минуте, корабль завершил плановый полёт. В 10:48 на обзорном локаторе радиотехнического наблюдения Энгельского аэродрома майор штурман М. Тепляков в юго-западном направлении (азимут 240 °) на высоте 8 км и удалении 33 км зафиксировал цель. Это был спускаемый аппарат с Юрием Гагариным на борту...

В 10:55 (по сообщению ТАСС) неподалеку от трассы Энгельс — Ровное рядом с обрывом напротив деревни Смеловки Энгельского района приземлился СА (спускаемый аппарат), а около 11:00 примерно в 2 км от СА, дальше от Волги, приземлился Гагарин (точное время посадки не зафиксировано).

Летом 1909 года в строй Российского Императорского флота (Р.И.Ф.) вступил красавец-крейсер «Рюрик». Поскольку это был новейший, и уникальнейший для наших ВМС крейсер, нет ничего удивительного, что его тут же сделали флагманом Балтийского флота. А что, по большому счёту, с ним ещё можно было сделать? Включить в состав однотипного крейсерского соединения, как предполагалось изначально, построив для этого ещё несколько таких же крейсеров уже на отечественных верфях? Не срослось. По разным причинам. Поставить во главе старых крейсеров – так ни один из них «и близко не валялся» по своим ТТХ. Вот и пришлось уникальному в своём одиночестве «Рюрику» исполнять роль флагмана, при долговязых броненосцах.

Материалов по данному проекту скоростного бомбардировщика сравнительно немного. В основном это лишь краткие технические характеристики.

Следует сделать небольшое отступление и рассмотреть вопрос того, на сколько вероятно было бы появление подобных бомбардировщиков в 1944-1946-х годах. Сразу же следует отметить, что при разработке подобного самолёта уже был успользован опыт полученный Люфтваффе и авиационной промышленностью 3-го Рейха за прошедшие 3 года ВМВ. Не имея возможности производить авиационную технику в тех же количествах, что и страны Антигитлеровской коалиции в RLM и на фирме Focke-Wulf решили сделать ставку на качественное превосходство в части тактико-технических характеристик.

В ответ на коментарий Коллеги КосмонавтДмитрий в пт, 11/04/2014 - 12:59. в материале ПАК ДА

коротко говоря, ПАК ДА на 80% мобильное многоцелевое ударное средство, и на 20% элемент ядерной триады. Причем в ядерной триаде авиация самый слабый компонет. независимо от облика и ТТХ который мы возможно увидим в 2025..2035 годах

Если дать волю воображению ( тому которое уже пасует перед нынешней реальностью ), то можно с  уверенностью сообщить окружающим - таки  эпоха "Элитарного Ядерного" клуба закончилась. Так ее растак!

Работа над Воздушно-реактивным с компрессором двигателем (ВРДК) была начата в ЦАГИ еще в 1941 г коллективом под руководством профессора Г.Н.Абрамовича. Результаты этих исследований после доклада на научно-техническом совете Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) заинтересовали его начальника В.И Поликовского, и вскоре в ЦИАМе создали специальное конструкторское бюро под руководством К В Холщевниковадля выработки наилучшей схемы ВРДК.

В результате проведенных в ЦИАМ исследований коллективу под руководством К. В. Холщевникова и А.А.Фадеева удалось выбрать более рациональную схему ВРДК. Их силовая установка состояла из поршневого мотора с воздушным винтом изменяемого шага и осевого одноступенчатого компрессора, приводимого во вращение этим же мотором через двухскоростную передачу. Мотор размещался обычным образом, а компрессор находился в туннеле, входная часть которого была выведена в лобовую часть самолета. За компрессором находилась камера сгорания и газовый канал, завершавшийся реактивным соплом с регулируемыми створками.