Альтернативная История

Если вы думаете что прогресс это результат чьей то напряженной работы и главное гениальной мысли, то возможно Вы где о правы. Где то там. Очень далеко.  В другой галактике. Потому что в нашей галактике и нашем мире главенствует ОШИБКА. И именно она позволяет двигаться вперед. Правда и назад тоже , и влево и вправо и само собой вниз.

Почему? Начнем с малого. С шахмат. Как вы думаете кто выиграет партию если оба игрока будут играть безошибочно? Правильно! Партия будет продолжаться вечно. При условии что игрокам не надоесть так играть и они не примутся искать иные методики торжества сторон в виде ударов по голове соперника тупыми предметами вроде бит и подвернувшихся под руку бутылок.

В мае 1927 года императорская летная ассоциация была вдохновлена перелетом Чарльза Линдберга через Атлантический океан на самолете Ryan "Spirit of St Louis". В руководстве ассоциации было решено, что первый безпосадочный перелет через Тихий океан должен быть выполнен японцами на самолете япоснкой постройки. Этот перелет должен был стать результатом совместной работы императорской летной ассоциации, армии, флота, императорского университета и центральной метеорогической обсерватории. Задача постройки машины была поручена конструктору компании Kawanishi Ейджи Секигучи (Eiji Sekiguchi), навыки проектирования которого были продемонстрированы рядов предыдущих самолетов.

Уважаемые коллеги!

В перепитиях обсуждения поганой политоты у многих из нас вылетело из головы то, что сегодня день рождения первого космонавта Земли - Юрия Алексеевича Гагарина.

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Знаете ли вы что обыкновенный кухонный чайник был изобретен в 3186 году бельгийцем Рене Лежаном и в настоящее попал совершенно случайно?©

После истории с Napier Cub и своеобразными моторами Beardmore подумалось - а вдруг в середине 20х мировую авиацию настигла развилка в техническом развитии? Представим альтернативное будущее бомбардировочной авиации где место трех, четырех, шести и т.д. двигателей на тяжелых самолетах установлен один здоровый сверхмощный мотор, экономичный и высотный. Например двухтактный дизель, оптимальный для полетов на большие расстояния и способный работать на больших высотах. К концу 30х альтернативный B-17 летает не с четырьмя Wright R-1820 (мощность по тысяче лошадей, вес каждого 550кг), а с каким-нибудь 48цилиндровым X-8000 объемом в 130 литров, весом в три тонны и мощностью в 4000 лошадей. 

Клип называется Беркут и обладает сумасшедшей энергетикой. Прослушал несколько раз. Реально плакал.

По случаю 8 марта.

Взято у seagull_gull в Женщина с танком.

В 5:30 утра десятки солдат забрасывают сумки в багажник автобуса на тель-авивской станции. Еще через полтора часа вещи вынимаются в Беэр-Шеве и перекладываются в очередной автобус. Следующие четыре часа мы будем ехать из Беэр-Шевы в окрестности Эйлата, на военную базу танковых войск «Шизафон».

В этот день на базе, помимо обычной рутины, проходили учения для участниц курса инструкторов бронетанковых-войск. Да-да, именно участниц: 34 девушки-срочницы в течение 8 месяцев обучаются по специальной программе, чтобы затем обучать мужчин управлять танком, целиться, заряжать снаряды, чистить его и чинить. В общем, готовят солдат, которые впоследствии выходят на поле боя. 

  Утро седьмого июля 1912 года, кабинет морского министра адмирала Григоровича. Доклад начальника ГУК в.-адм. Муравьёва, об итогах рассмотрения проектов "броненосных крейсеров для балтийского моря"(будущих ЛКР типа "Измаил"). На докладе присутствует товарищ морского министра(далее - тмм) в.-адм. Бубнов М.В. Из доклада вытекает, что ЛКР будут строится по совместному проекту АЗ и БЗ с 12-14" орудиями ГК. После доклада, слово взял Бубнов, с разрешения морского министра. Кратко, его позиция состояла из следующих пунктов :

Ретроспектива - 2010 год от РХ

Сунув руки в карманы канареечных штанов и лихо заломив на затылок василькового цвета шляпу, Незнайка гордо шагал по центральной улице Каштанового города.

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Аэрокобра (со всеми своими вариантами) хорошо подходит как база для создания штурмовика. Потому что: у нее хорошая скорость и горизонтальная маневренность на низких высотах; отличный обзор у пилота; носовая часть свободна для размещения мощного вооружения; пилота сзади прикрывает мотор; приличная бомбовая нагрузка; развитое для истребителя бронирование; ...

Что не хватает для идеального (в пределах разумного конечно) штурмовика по мотивам P-39?

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

Применявшийся в большинстве производившихся самолётов обычный двухкоординатный (zweidimensionalen) вариант расположения пилота в пилотской кабине обеспечивал пилоту самое удобное для него положение, давал возможность управлять самолётом во время длительных полётов течении долгого времени в большинстве производившихся самолётов и зарекомендовало себя с самой лучшей стороны. Очень интересным было предложение братьев Райт, которые в одном из своих опытных образцов самолёта предложили размещать пилота в положении лёжа. Ставшееe со временем традиционное положение пилота в положении сидя имело ряд альтернативных вариантов:

1. лежа на груди с вытянутыми или согнутыми ногами.
2. лежа на спине,
3. на складывающемся сиденье.