Альтернативная История

В апреле 1926 года Императорский флот Японии объявил конкурс на создание нового палубного истребителя для замены состоявшего на вооружении палубных групп истребителей Тип 10 1МF фирмы Мицубиси. Предложение было направлено в три фирмы, занимавшиеся выпуском самолетов - Mitsubishi, Aichi и Nakajima, к которым позже по собственной инициативе присоединилась молодая компания Kawanishi. 
Основным требованием флота в отношении нового истребителя было обеспечение его плавучести в случае аварийной посадки на воду не менее 7 часов при сохранении динамических характеристик предшественника, истребителя 1МF4. Конкуренты взялись за работу засуча рукава. Наиболее опытный из конкурсантов – компания Мицубиси представила на конкурс свой проект – по сути первый самостоятельно спроектированный самолет 1MF9 «Taka». Проект вел молодой японский инженер Joji Hattori, работавший в команде англичанина Герберта Смита над предыдущим семейством палубных истребителей Тип 10. Проект 1MF9 представлял собой классический биплан с водонепроницаемым фюзеляжем и сбрасываемыми шасси. Требования обеспечить плавучесть самолету привело к естественному увеличению массы, которая достигала страшной цифры для середины 20-х годов – без малого две тонны, что потребовало установки мощного 600-сильного двигателя. Два опытных самолета взлетели в июле и сентябре 1927 года соответственно. Однако явно перетяжеленная конструкция оказалась довольно инертной и маломаневренной и была отклонена. 

От нашей революции я безумно устал. Естественно, не физически, а морально. Поэтому каждый несерьёзный материал на эту тему воспринимается мною как глоток свежего воздуха. Например как материал - Александр Зубченко о ситуации в Крыму, размещённый на сайте Альтернативная Политика.

Этот же материал я решил разместить здесь. Так как не смотря на то что он на 90% юмор, есть ещё и 10%, которые можно считать как возможную альтернативу будущего для Украины. И самое интересно, что чем дальше, тем она видится всё более вероятной.

От «Бахчи» до БМД-3

ВгТЗ приступил к выполнению следующего этапа ОКР — подготовке рабочей конструкторской документации и изготовлению трех опытных образцов для предварительных испытаний. При взвешивании собранных машин было установлено, что они на 190—290 кг превышают заданную ТТЗ боевую массу (не более 12,5 т в серийном производстве). Завод оперативно представил мероприятия по снижению массы на 290 кг, и совместным решением БМД «Объект 950» были допущены на предварительные испытания. Заводские испытания первых трех образцов «Бахчи» завершились уже в 1985 г.

Многострадальный двигатель "Баяна".
Порт-Артур. Идет русско-японская война. Реальность неизвестна. Время точно не известно.
На очередном заседании, было установлено, что уголья является тормозом крейсера «Баян». Вот если бы от угля и от имеющихся двигателей можно было бы избавиться, то крейсер получил бы серьезную прибавку в экономии веса. А раз вес уменьшался, то в конечном итоге увеличивалась скорость. Поэтому было принято решение, установить на крейсер «Баян» новый двигатель - являющийся очень экономичным, и блестящим с точки зрения маскировки.

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

F-16 похож на муху-дрозофилу. И потому что тоже летает, и потому что над ним любят изгаляться.

1. Мечты о большом крыле. Бесхвостки

F-16 SCAMP

Первым был F-16 SCAMP (Supersonic Cruise and Maneuver Prototype), начало работ - 1977. Надо сказать что F-16 в младенчестве был весьма хилым и убогим ребенком. Попытки создать из F-16 нечто приемлемое породили в частности и проект SCAMP. Новое крыло должно было улучшить маневренные качества, обеспечить крейсерский сверхзвук (!), в него можно было залить больше топлива и подвесить под него больше ракет, бомб и прочей радости.

Уважаемые коллеги, поскольку главгадгерой ««Глаголя» над Балтикой» – артиллерийский офицер, пришлось Вашему покорному слуге немного поразбираться в вопросах управления стрельбой в период незадолго до и начала ПМВ.  Как я и подозревал, вопрос оказался ч-ски сложный, но все же кое-какую информацию удалось собрать. Данный материал ни в коей мере не претендует на полноту и всеохватность, это лишь попытка свести воедино все факты и догадки, которыми я сейчас располагаю.

История

В 1978 году, после провала китайско-американских переговоров, ситуация в восточных морях вновь ухудшилась. Китай, в очередной раз оказавшийся в международной изоляции (так как попытка восстановить отношения с СССР также провалилась), пытался демонстрациями силы произвести впечатление на ближайших соседей. Одним из пунктов нового обострения враждебности стал район островов Спратли, где шел перманентный спор между Вьетнамом, Китаем и Тайванем за контроль над акваторией.

Летом 1978 года, вместе с прочими враждебными действиями против Вьетнама, КНР возобновила враждебные действия против Спратли. Совет Безопасности ООН с редким единодушием (обусловленным наличием и у США и у СССР недовольства китайской внешней политикой) постановил, “в интересах мира и спокойствия” начать международное патрулирование спорной территории Спратли. Эти действия, формально – нейтральные, на самом деле практически играли на руку Вьетнаму, что в свою очередь изрядно раздражало председателя Мао. В качестве ответа, КНР начал серию провокационных действий, призванных продемонстрировать, что “с великой державой нужно считаться”.

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Единственное фото макета двухмоторного P-40. Якобы заделан из планера P-40C s/n 41-13456, кабины от P-40D, мотогондолы - носовая часть от двух P-40F с моторами Packard V-1650-1. 

ИМХО макет выглядит очень неубедительно. Сомнений что он был в реальности практически нет, а вот то что его создатели были в момент создания трезвы и всерьез воспринимали свое детище - есть.

В 1926 году едва ли не первыми в мире американцы разработали на практике технику бомбометания с пикирования, когда несколько палубных морских истребителей Curtiss F6C из эскадрильи VF-2 использовались в экспериментах по этому методу атаки. На высоте 760 м самолет вводился в пикирование под углом 45 градусов, и на высоте 120 м сбрасывалась бомба.

Год спустя на больших военно-морских ученьях американские летчики продемонстрировали новый метод бомбометания уже в присутствии иностранных военных атташе. Показанные на маневрах бросавшие с пикирования бомбы истребители Curtiss произвели большое впечатление на иностранных специалистов и послужили причиной повального увлечения пикирующими бомбардировщиками во всем мире. Но это будет еще в будущем. Во второй половине 20-х годов страны западной демократии, только что пережившие кровавую бойню 1-й Мировой войны, пребывали в состоянии спячки. Правительство Англии, Франции, Германии, Италии крайне неохотно выделяли средства на военные нужды.

Четвертое поколение японских палубных машин было ознаменовано ставкой на отечественного производителя. До этого вся морская авиация Страны Восходящего Солнца была плодом работ иностранных специалистов. К моменту начала работ по новым палубным самолетам этот категория была представлена истребителем  Накадзима А2N Тип 90, торпедоносцем Мицубиси В2М Тип 89 и старым разведчиком С1М Тип 10. Все эти машины, за исключением разведчика были вполне современными машинами, но прогресс в авиастроении шел семимильными шагами и японский флот не желал отставать от реалий современности, при этом желание развивать собственную авиастроительную школу было вполне разумным и логичным решением для страны. Ввиду этого новообразованный технический отдел штаба авиации флота Kaigun Koku Hombu в начале 1932 года разработал комплексное техническое задание 7-Shi на весь ассортимент морской авиации.  Это техзадание было, пожалуй, первым крупномасштабным и очень амбициозным проектом в Японии, сделавшим страну авиационной державой. Разработка всех типов морских самолетов предполагала жесткий тендер между молодыми японскими авиастроительными компаниями.