Фактология применения на фронтах 2-й Мировой Войны тяжелых пушечных Харрикейнов-"танк-бастеров", вооруженных 40-мм Виккерсами Класс S, хорошо известна. Но мало кто знает, что на месте пушки Виккерса могла быть совершенно другая пушка, по большинству параметров превосходившая Виккерс. Речь пойдет о практически неизвестной ныне 40-мм пушке «Роллс Ройс». Во многих источниках о ее существовании упоминается лишь вскользь. Найти подробное ее описание и историю представляло большого труда.

Итак, 40-мм пушка Rolls-Royce "BD/ВН"

    В 1936 году Командование ВВС Великобритании решило провести исследования, целью которых было установить, какой минимальный калибр снаряда необходим для уничтожения самолета одним попаданием. После различных экспериментов было выявлено, что любой самолет, пораженный снарядом калибром от 40 миллиметров и более, с высокой вероятностью будет уничтожен. Это дало повод специалистам из Командования ВВС, лоббировавшим "большие пушки", предложить для вооружения истребителей подобное оружие. К тому времени состоявшая на вооружении 37-мм пушка COW устарела, и снималась с вооружения. Поэтому в 1938 году были сформированы тактико-технические требования к 40-мм авиационной пушке, в которой предполагалось использовать старые патроны 40х158R, в большом количестве применявшиеся в морской артиллерии Великобритании со времен 1-й Мировой войны.

21 воздушная победа без единого поражения!

Достижения истребителей «Си Харриер» в Фолклендской войне вызывают искреннее удивление и восхищение. Британские летчики совершали свои подвиги над океаном, в 12 тыс. километров от родных берегов. Взлетая со скользких качающихся палуб авианосцев, в условиях численного превосходства противника в воздухе. Дозвуковые СВВП против сверхзвуковых аргентинских «Миражей»!

Счет 21:0

28 «Си Харриеров» из 800-й, 801-ой и 809-ой эскадрилий Королевских ВМС сокрушили аргентинскую авиацию, обеспечив британцам победу в конфликте!

Или мы что-либо упустили из виду?

В апреле 1944 года Н. Н. Поликарпов начал эскизное проектирование новой машины, призванном заменить У-2. Проект получил шифр «лимузин Д». Это был 6-местный одномоторный низкоплан, во внешнем облике которого было нетрудно разглядеть сходство с последними многоместными модификациями У-2, разработанными в КБ Поликарпова. Впрочем, в пояснительной записке к эскизному проекту прямо говорилось, что данная работа является развитием полученного задания на У-2ШС. Конструктор, как и все советские люди, жил в ожидании победы над врагом. Он предвидел послевоенные трудности, поэтому основным критерием целесообразности считал простоту и дешевизну производства при соблюдении необходимого уровня комфорта.

Кто не читал вышло продолженее книги И.Николаева."Железный ветер"

У нас на сайте выкладывалось

Игорь Николаев “Железный ветер”(Первая книга)

http://alternathistory.org.ua/igor-nikolaev-zheleznyi-veter-skachat

http://alternathistory.org.ua/igor-nikolaev-zheleznyi-veter-skachat-0

Прочитал все униги. Написано вполне прилично. Рекомендую всем любителям хороших фантастических боевиков. Что касается файлов для скачивания то две последние книги собрал в один файл. Так на мой взгляд удобней.

Большой скандал вызвал опрос, предложенный недавно телеканалом «Дождь», посвященный годовщине снятия блокады Ленинграда. "Нужно ли было сдать Ленинград, чтобы спасти сотни тысяч жизней?» - именно так звучал вопрос, заданный журналистами телеканала. Подобная формулировка вызвала чрезвычайно негативную реакцию — многие даже посчитали его осквернением памяти о Великой Отечественной войне.

Позднее главный редактор сайта «Дождя» Илья Клишин заявил, что «некорректный вопрос про блокадный Ленинград был ошибкой и продюсера программы, и редактора соцсетей» и сообщил об удалении опроса.

Как многие могли заметить в последнее время я больше размещаю посты на Альтернативной Политике чем на Альтернативной Истории. И это не мудрено, именно сейчас Украина стоит на грани гражданской войны и раскола.

Однако в ходе поиска материалов по текущей ситуации на Украине попадаются такие которым место только здесь. Так как в них рассматриваются возможные альтернативы будущего для Украины. Один из них я и представляю вашему вниманию.

Материал посвящён возможному будущему расколу Украины. По каким границам сможет пройти этот раскол и что будет нести как Украине так и населению населяющему мою страну.

ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА М-10

Согласно данных В.Б. Шаврова эта летающая лодка с двигателем «Гном-Моносупап» 100 л.с. строилась на ПРТВ С.С. Щетинина по проекту инженера А.Н. Седельникова. Она отличалась малыми геометрическими размерами и размещением пилотов друг за другом. Элероны отсутствовали, управление по крену осуществлялось при помощи гоширования, т.е. путем перекашивания задней кромки верхнего крыла. Для этой цели наружные Л-образные межкрыльевые стойки сходились на переднем лонжероне верхней несущей поверхности, что обеспечивало достаточную подвижность законцовок верхнего крыла.

Этот вариант Як-24 получивший индекс Як-24р (разведчик), мог бы стать первым вертолетом ДРЛО армии и флота СССР и весьма востребованным. Долгое время подобные вертолеты в СССР не создавались, и лишь к началу 21 века появился вертолет Ка-31 РЛДН принятый на вооружение только в 1995 году.

И так коллеги, допустим что в силу неких причин (высоких оценок советскими офицерами перед Сталиным западной техники) советское командование ещё во время ВМВ стало стремиться копировать западную технику: автомобили (на фордовском ГАЗе), танки "Шерман" как наиболее любимые советскими танкистами за сочетание боевых качеств с удобством ("Лучший танк для службы в мирное время"), самолеты "Аэркобра", РПГ-базука итд. В 1943-1944 СССР запрашивал у союзников техпомощь в создании прифронтовых ремонтных баз для импортной техники, а так же избыточного запаса запчастей - для данного ремонта. Постепенно эти ремонтные базы выростали в полноценные заводские цеха, инженеры детально изучали устройство и ремонт импортной техники, а фронты отодвигались далеко на Запад. Новейшие станки, которые удалось захватить в побежденной Германии - также были направлены на эти новые предприятия. На освоение и копирование импортной техники были брошены как лучшие советские инженеры и квалифицированные рабочие, так и те инженеры и рабочие, которых удалось вывести из Европы (немцы, австрийцы, чехи, итальянцы). Через семь лет после окончания Войны они были с благодарностью и заработанными деньгами отпущены на Фатерланд, работали они конечно в закрытых условиях, но отнють не в кандалах, и снабжались в голодные послевоенные годы лучше чем их советские братья по классу на нережимных заводах.