Альтернативная История

Данное видео выкладывается в продолжение темы, поднятой в статье “Мой вариант будущего Украины”.

Предлагаю малоизвестный проект советского боевого самолета вертикального взлета и посадки.

Летом 1979 года  в ОКБ Яковлева было начато проектирование нового многоцелевого палубного СВВП, для замены Як-38, получившего индекс Як-39. Главный конструктор А.Ф.Травин.

Самолёт являлся дальнейшим развитием Як-38, но имел от него несколько важных отличий. В первую очередь это наличие многорежимной бортовой РЛС, которая давала возможность использовать управляемые ракеты «воздух — воздух» средней дальности и противокорабельные ракеты с радионаведением на конечном участке траектории.

 В продолжение темы поднятой на http://alternathistory.org.ua/buksiruemye-gaubitsy-armii-zarubezhnykh-stran-i-osnovnye-napravleniya-ikh-razvitiya

   В наши дни часть ствольной артиллерии сухопутных войск зарубежных государств включает в себя буксируемые и самоходные орудия, которые называются «гаубицами», так как их главным предназначением является ведение навесной стрельбы с удаленных закрытых позиций. При этом большая часть современных гаубиц в состоянии стрелять и прямой наводкой на дистанцию до 2 километров в зависимости от конструктивных особенностей. Именно эта их особенность, а также длина ствола зарубежных гаубиц в некотором роде меняют их назначение, определенное в российской классификации для понятия «гаубица» при делении артиллерийских орудий на гаубицы и пушки.

~~Эта история произошла 3 июля 1941 года. Шёл 12-й день войны. Минск уже почти неделю был оккупирован немцами, а танки Гудериана уже переходили Березину в 90 километрах восточнее города.

В этот день в Минск со стороны Бреста въехал одинокий танк Т-28. Немцы поначалу не обратили на него внимания, посчитав его трофейной машиной. В те дни немцы теряли огромное количество бронетанковой техники, и чтобы восполнить потери, ставили на вооружение трофейные советские танки, брошенные экипажами из-за отсутствия горючего.

Коллеги, попался мне интересный документ, приговор группе офицеров-подводников Тихоокеанского флота, вынесенный в августе 1939 года. Впечатление далеко не однозначное, впрочем, ознакомившись каждый выводы о его справедливуости или несправедливости сделает сам.

По заявлению вице-премьера Дмитрия Рогозина, танки на базе платформы «Армата» начнут поступать в войска в 2014–2015 годах. Создание технологии серийного производства электроники для локатора, согласно планам Минпромторга, продлится до начала 2016 года. Противоречия нет: установить локатор можно будет на уже готовую бронетехнику.

«Комплекс активной защиты сейчас проходит предварительные испытания. Он универсален и может монтироваться на любую машину платформы «Армата». Эти изделия могут производиться и без радара, который смонтируют по мере его готовности», — подчеркнул военный эксперт, главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский.

9 сентября 1940 г. Сергей Алексеевич Кочеригин подписал эскизный проект четырехместного двухмоторного истребителя танков ИТ. На самом деле возможности этого самолета были гораздо шире и разнообразнее. Он мог вести борьбу с тяжелыми бомбардировщиками, разведчиками и даже истребителями противника, кроме того, будь он построен, ему были бы подвластны наземные и морские цели. Самолеты этого класса культивировались в нашей авиационной промышленности с 1933 г., когда увидел небо первый самолет аналогичного назначения МИ-3. Назначение этих аппаратов было многофункциональным, ведь они к тому же должны были выполнять задачи истребиттелей сопровождения дальних бомбардировщиков. А если сюда же приплюсовать применение этих машин в качестве фронтовых и легких бомбардировщиков, то на один аппарат взваливалось такое множество задач, что во все времена давало возможность считать его универсальным летательным аппаратом по уничтожению любых вражеских объектов...

48 тысяч лет назад...

...Мы умираем ради Жизни. 

Мы сражаемся ради Блага. 
Мы — последние Протеане, 
идущие на смерть...

Мы достигли точки выхода Канала. Цитадель. Здесь теперь вершит пир безмолвие. Но жизнь продолжается: свет разгоняет тьму, Хранители поддерживают работоспособность и чистоту станции. Всё идет своим чередом и без разумных обитателей. Никто, даже Великие Мудрейшие, не знал всех секретов и тайн этого величественного и древнего сооружения. При всех познаниях нашей расы неизвестно ничего о том, кто дал начало этой космической станции, кто населял её до нас. Теперь никто и никогда этого не узнает... 

За 150 лет своего существования в рамках Российской империи и при Советской власти российские немцы - колонисты, не смотря на клятву данную императрице Екатерине Второй, не захотели добровольно интегрироваться в Русское общество. Нежелание изучать Русский язык и Русскую культуру, привело к непониманию, недоверию и изоляции коренным населением и государственными органами. Всё это привело к тому, что после второй мировой войны, немцы - колонисты были распылены по всей территории СССР. Они жили как в чисто немецких поселениях, в основном, обособленно от других народов, так и в смешанных по национальному составу селениях среди русских, украинцев, болгар, греков, курдов, эстонцев, литовцев, латышей, крымских татар калмыков, чеченцев, ингушей и в казахских аулах, и в больших рабочих поселках, построенных рядом с большими промышленными предприятиями. Здесь немцы сталкивались с совершенно чуждыми им культурами, образом жизни и религиями. В повседневной совместной жизни с русскими и другими местными народностями общение с русскими административными службами – все это способствовало постепенной русификации.

Сердца пламенный мотор (начало http://alternathistory.org.ua/serdtse-plamennyi-motor)

                                                                                          "А вместо сердца - пламенный мотор ..."

ИСТОРИЧЕСКИЙ ОБЗОР (авиационные двигатели ПМВ)         

Мировая война застала авиационное моторостроение в разгаре интенсивной работы над повышением надежности двигателей и освоением новых, значительно усовершенствованных конструкций. Боевые действия потребовали резкого увеличения мощности авиадвигателей. Значение запаса мощности на самолетах было очевидно, как летчикам, так и конструкторам, но высокая стоимость мощных моторов и возрастание посадочной скорости у самолетов с более мощными моторами сильно тормозили процесс увеличения мощности авиамоторов. К началу войны, в 1913 г., средняя мощность авиационных моторов составляла 70…120л. с., а к концу войны в 1918 г. эта цифра возросла до 300…450 л. с., т. е. приблизительно в 4 раза.