Альтернативная История

Для выполнения спецификации F.18/37 фирмой Supermarine были исследованы различные альтернативные компоновки и две версии, по существу, одного и того же проекта (каждая с альтернативными двигателями) были описаны в завершенных в апреле 1938 года брошюрах. В компании быфло решено, что двухмоторный самолеты обладают лучшими характеристиками, в то время как на самом деле их будет меньшее число, нежели одномоторных. Немного увеличенные осложнения от дублирования управления двигателями и их крепления по мнению Supermarine более чем ккомпенсировалось преимуществами, которые включали винты противоположного вращения для предотвращения раскачивания на взлете в боевых порядках, значительного улучшения зрения пилота и трехопорное шасси для облегчения посадки. В Supermarine сделали вывод, что двухмоторые самолеты будут гораздо более эффективными боевыми самолетами с немного большей стоимостью для постройки и содержания.

Представьте, что вы висите голой задницей над пропастью, а оттуда дует очень сильный и холодный ветер с мокрым снегом и градом с куринное яйцо. Представили? Так вот, добавьте к своим фееричным  ощущениям  огромное желание вернуться к маме, злость на тех кто тебя втянул в это мероприятие и конечно желание жить. Потому что мимо шныряют шершнями  пули с палец толщиной, корявые осколки от зениток ворчащих где то там в голубом мареве земли, а того и гляди из под ближайшего облака вынырнет неучтенный тобой "фокер" и отправит тебя еще выше, чем ты сегодня  умудрился забраться.   

Сегодня, 19 января, вожаки оппозиции объявили Верховную Раду распущенной. Объявлены досрочные президентские выборы.

Объявлены выборы в некую Народную Раду, новая Конституция. Сенат США в поддержку оппозиции ввели санкции против властей Украины, ЕС объявил о консультациях с американцами в свержении украинских властей.

Очевидно, что:
(а) события в Киеве непосредственно перешли в компетенцию "бешеных",
(б) бросивших в бой все имеющиеся (и неплохо подготовленные) резервы,
(в) которых хватает на активные действия в двух точках: у стадиона и непосредственно перед Верховной Радой.

В середине 50-х годов в ФРГ рассматривался вопрос о строительстве по лицензии многоцелевых учебно-боевых самолетов Fouga CM-170 Magister. Предполагалось, что производством самолетов будет заниматься компания Flugzeud-Sud-Union (F.U.S), которая объединила после Второй Мировой фирмы Messerschitt и Heinkel. Однако Эрнст Хенкель не хотел быть простым субподрядчиком и руководимая им фирма E.Heinkel обращается к французской компании Potez-Air-Fouga с предложением о совместной разработке административного реактивного самолета на базе CM-170. Этот самолет отличался от исходного УТС более широким фюзеляжем, способным вмещать четырех человек (летчика и трех пассажиров).  В конструкторский штаб нового самолета, получившего обозначение CM.191, вошли инженеры фирмы Potez и три немецких специалиста. Строился CM.191 на заводе в городе Palatinat. В 1961 году самолет был показан на Парижском авиасалоне Ла Бурже. Первый полет прототипа самолета состоялся 19 марта 1962 года. Вскоре был сдан и второй экземпляр самолета. После 109 часов испытаний проведенных летчиками  J.Grangette и P.Caneil оба самолета были переданы в C.E.V. Istres. В течении нескольких лет они служили в роли связных, а так же использовались для испытания специального оборудования. В конце 70-х один самолет был продан с США, а второй передан в Технический музей города Шпайера. CM.191 вошел в историю как первый совместный франко-германский проект, а так же стал первым послевоенным немецким реактивным самолетом.

Вариант переделки боевого  Ф-16А в четырехместный гражданский самолет.

Компания "Fun Falcon company" президент которой отставной инженер аэрокосмической промышленностиBarry Billaker, взялась за разработку а точнее переделку стандартного Ф-16А в самолет для гражданских любителей острых ощущений.Указывается что аэродинамика после такой переделки не будет сильно отличаться от исходного образца (Ф-16А)

В книге Злотникова «Генерал-Адмирал»,, в третьей её части, автор довольно подробно приводит описание линкора который Россия закупила в Англии для своего флота. Вот оно:

Лучший японский истребитель предвоенного периода Ки-27 тип 97 в документах НИИ ВВС получил название «Накадзима» И-97. На этот раз с принадлежностью самолета к фирме не ошиблись. Именно в компании «Накадзима» под руководством конструктора Хидео Итакава был разработан и построен Ки-27.

Однако во всех отчетах об испытаниях И-97 советские авиационные специалисты и летчики уверенно повторяли: этот истребитель является удачной модификацией самолета «Накадзима» И-96 (т.е. «Мицубиси» А5М2), который в 1939 г. уже исследовался в институте.

Презентую цветной профиль малоизвестного проекта советского боевого СВВП ОКБ Туполева.

В 1963 - 1964 годах в КБ производилась предварительная проработка проекта фронтового дозвукового истребителя вертикального взлета и посадки (ВВП). Работа проводилась в инициативном порядке по распоряжению А.Н.Туполева. В короткий срок в КБ было подготовлено предварительное техническое предложение по машине, получившей по КБ обозначение самолет "136" или Ту-136.