Альтернативная История

Всего в период с 1937 по 1943 год фирмой Daimler-Benz было изготовлено 19180 авиационных двигателей DB-601 всех вариантов.

Эти силовые установки считались одними из наиболее надёжных среди всех производившихся в то время в Германии и широко применялись, будучи установленными на большом количестве боевых самолётов Luftwaffe. На удивление быстрое создание фирмой Daimler-Benz авиационной силовой установки с системой впрыска топлива стало возможным благадаря тесной работе с фиpмой Вosch. Общее руководство работами с 1935 года осуществлял доктор Hans Scherenberg. Первые испытания одно цилиндрового варианта этой силовой установки начались в марте 1934 года. Первый «нормальный» 12-ти цилиндровый двигатель получивший обозначение F 4 E (M 74) начали испытывать на испытательных стендах в марте 1935 года. Испытания сначала проводились без нагнетателя. С нагнетателем в сентябре 1935 года двигатель развивал 1120 л.с. (820 кВт.).

Как известно Гитлер в операции Цитадель большие надежды возлагал на свои новейшие танки Тигры и Пантеры, которые на тот момент по своим ТТХ вчистую превосходили любой советский танк. Однако эта надежда не оправдалась. В основном по двум причинам.

Леонид Соболев. Рассказы капитана 2-го ранга В.Л. Кирдяги, слышанные от него во время «Великого сиденья». (http://www.toyota-club.net/files/lib/z_st/08-05-10_lib_sobolev.htm)

Часть I

Полет самолета «Родина» продолжался 26 ч 29 мин. За это время был пройден маршрут общей протяженностью в 6450 км, из них по прямой — чуть более 5947 км. Спортивная комиссия Центрального аэроклуба СССР под председательством комбрига И.Т. Спирина признала этот результат всесоюзным женским рекордом по классу «С».

7 октября соответствующая телеграмма была отправлена в Международную комиссию ФАИ в Париж. После рассмотрения документов и материалов по перелету она утвердила достижение экипажа АНТ-37бис «Родина» в качестве международного женского рекорда дальности полета по прямой без посадки по классу «С».

Предполагалось, что "Шеридан" послужит базой для семейства различных боевых машин – зенитного комплекса (ствольного и ракетного), 155- мм самоходной гаубицы, бронетранспортера, самоходного миномета, саперного танка, мостоукладчика. Однако из-за проблем с надежностью базовой модели и сокращением ассигнований на программу в целом ни один из вышеперечисленных вариантом не продвинулся дальше изготовления макета.

Стереотипы, как известно, складываются годами, и избавиться от них не просто. Нашему читателю не повезло: он привык считать немецкие танки РzI и Pz.II легкими, а Pz.III и Pz.IV — средними; далее шли тяжелые «Пантера» и «Тигр». Все было ясно и просто. Однако же не совсем верно. В отечественной печати к немецким танкам применяли принятую у нас систему классификации по боевой массе. Немцы же до лета 1943 года подразделяли свои танки на легкие, средние и тяжелые по вооружению! Поэтому при примерно равных массе у размерам и толщине брони PzIII считался средним, а Pz.IV— тяжелым.

Однако именно танку Pz. III суждено было стать одним из конкретных воплощений военной доктрины фашистской Германии. Эта машина не составляла большинства в танковых дивизиях Вермахта ни в Польском, ни во Французском походах. К моменту же нападения на СССР Pz. III производился уже в значительных количествах и вплоть до 1943 года являлся основной боевой машиной Панцерваффе. История же его началась одновременно с другими танками, с которыми Германия вступила во Вторую мировую войну.

     Тефаль:

Говорят, что Тефаль всегда думает о нас, но почему-то не говорят, что именно она о нас думает.

     Мегафон:

Покажи своим удивленным друзьям свою разбитую физиономию, сохранившую отпечаток кулака хоккеиста Павла Дацюка, которого ты совершенно случайно встретил в кафе, выиграв билет на Олимпийские игры в Сочи.

Наше будущее в ваших руках!

Часть 1

Часть 2

Итак, весной 1940-го года СССР заказывает верфям САСШ постройку двух кораблей (первоначально без вооружения и СУ – фактически только корпуса с той их начинкой, о которой сумеем договориться) по переработанному проекту «Шарнхорста».

Предыдущая часть

После нормализации советско-германских отношений, и при наличии очевидных успехов в строительстве «крейсеров истребителей крейсеров» (которые к тому времени уже должны быть спущены на воду, освободив стапеля), вполне логично было бы заложить ещё пару таких же – с немецкими технологиями, станками и оборудованием, дело пошло бы весьма лихо (слава Богу, нам не монстрюков с водоизмещением за 30-40 тыс. тонн строить)! Но, аппетит, как известно, приходит во время еды и, объективно оценивая загрузку отечественных предприятий Народного комиссариата военной промышленности, СССР вместо закладки ещё двух «истребителей» покупает у Германии… не-не-не, не «Лютцов» - на хрен он нужен, если его в первом же бою утопят два тех же «Хиппера», да хоть те же две «Зары» или два «Тоне»! Нам никто и никогда не позволит создать численного превосходства – дураков нет. Да и качественное, у кораблей нашей по(до)стройки, штука сомнительная. Не говоря уже про подготовку кадров. Нам нужен корабль, который гарантированно выиграет очную дуэль с крейсерами «договорниками» по своему усмотрению – перетопив их как котят, либо спокойно выйдя из боя ввиду настоятельной тактической необходимости, прощая при этом мелкие ошибки, как строителей, так и отцов-командиров – что для тех же «истребителей» довольно рискованно (броня держит 203 мм снаряд отнюдь не на всех дистанциях и чтоб побеждать тех же «договорников» наседающих скопом, нужно проявлять не дюжие флотоводческие таланты). «Сила и надёжность». Вот и вся концепция «красного слона» в отличие от бритовского белого (в гранд флите, «белыми слонами» называли не типичные для того времени корабли, постройка которых не оправдывала возлагавшихся на них надежд).

Такая экзотическая техники как морская боевая авианесущая платформа мало где разрабатывается. А в реальности, так и вообще, ещё ни где не существует. Тем более, думаю, многим будет интересен китайский взгляд на такую технику.