Предисловие автора: В качестве эпитафии карьере боевого самолета иногда более значимыми и запоминающимися являются не сожаления тех, кто боевал бок о бок, а слова, произнесенные людьми с той стороны холма. Именно по этой причине мы хотели бы представить отрывок из воспоминаний кавалера Креста «За выдающиеся лётные заслуги» сквадрон-лидера (майора авиации) Королевских ВВС Д.Х. Кларка (Squadron Leader D.H. Clarke, D.F.C. Royal Air Force), опубликованных в 1955 году в полуофициальном издании «RAF Flying Review». В данном отрывке сквадрон-лидер Д.Х. Кларк описывает свои впечатления о полетах на истребителе Macchi MC.200 Saetta.

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Презентация за 2013 год, сделанная сотрудником американского Center for the Commercial Deployment of Transportation Technologies (CCDoTT) Доктором Igor Mizine. Доктор Игорь презентует высокоскоростные тримараны на примере Trimaran Heavy Air Lift Seabasing Ship (THALSS). История сей концепции идет как минимум с 2004 года, и речь в ней идет о скоростной плавающей базе снабжения морских пехотинцев. Снабжать их должны шесть Lockheed C-130 Hercules припаркованных прямо на палубе, один из них - в напалубном полуангаре. Взлет - с трамплина (угол 5 градусов к палубе). 

Водоизмещение THALSS около 60000 тонн, скорость 35 узлов, длина по полетной палубе 327м. 

"Мы хотим говорить о вещах менее красивых, но более практичных — о том, как могут решаться вопросы в изменившемся мире, к которому не подходят правила международных институтов — МВФ и так далее. Это мир, где не работает американская гегемония. За время существования американской гегемонии и империализма были произнесены массы филиппик. Но проблема не в том, что этот порядок некрасив и неприятен, а в том, что на данный момент он просто не работает".

 Борис Кагарлицкий

Пятница, вечер, хочется расслабиться перед субботой.

Просматривая форумы, наткнулся на интереснейшего художника Александра Ремизова 

Вот образчики его работ:

Данный материал, напечатанный в выпуске журнала «Техника - Молодежи» военных лет (февраль-март 1944 года), выкладывается на сайт в продолжение темы классической фантастики, поднятой в статье уважаемого коллеги Андрея «"И Вам того же - вдвойне" Роберт Шекли».

Высоко по авеню Горного вида в Голливуде, в доме под номером 3776, живет Квинтус Тил, дипломированный архитектор.

В Южной Калифорнии даже архитектура не похожа на архитектуру других мест. Сосиски, называемые «горячей собакой», продаются в здании, похожем на щенка, и даже с надписью «щенок». Бензин, мыло и дорожные карты продаются под крыльями трехмоторных самолетов, а комнаты отдыха помещаются в каютах самого самолета. Все это может удивить или позабавить туриста, но местные жители, разгуливающие без шляп под знаменитым калифорнийским полуденным солнцем, считают, что все это в порядке вещей.

Квинтус Тил считал все попытки своих коллег-архитекторов трусливыми, неумелыми и робкими.

После войны, по инициативе руководства народно-освободительной Армии Югославии (НОАЮ), была предпринята попытка наладить серийное производство модернизированного, югославского варианта Т-34-85. В результате модернизации были внесены следующие конструктивные изменения:

      Продолжение. Начало в  V. 1.

   По заданию, недавно назначенного морским министром Бирилева, гл. инж. СПб порта Скворцов представил, кроме проекта ЭБР "Андрей Первозванный", также проект Брк "Рюрик"(второй). Перед инженером стояла сложная задача - в короткий срок спроектировать крейсер лучше английского. Времени на проектирование нового корпуса не было, поэтому Скворцов использовал таковой от БРК "Громобой", без меднодеревянной обшивки и с изменением межпалубных расстояний. Артиллерию ГК и ПМК предполагалось поставить английскую, производства Виккерса. Последний же изготавливал АУ ГК и всю вертикальную броню. Английской также была система управления огнём.

Данный материал, являющийся продолжением темы, поднятой в статье «Пассажирский самолёт Junkers Ju 86. Германия», был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

На двух снимках, которые предположительно были сделаны в августе 1935 года в Гамбург-Фульсбюттеле (Hamburg-Fuhlsbüttel), показаны, по-видимому, до сих оставшиеся неизвестными прототипы ранних вариантов Ju 86.

Ju 86 с номером гражданской регистрации D-AVEE (до сих пор нигде не упоминавшийся) имеет более удачно расположенные радиаторы поздних вариантов этого самолёта и хвостовое колесо, но с остеклением носовой оконечности для бомбардира и куполом пулемётной огневой точки, какие применялись у ранних опытных образцов.