Уважаемые коллеги. В одном из довоенных выпусков журнала «Техника-Молодежи» мне попалась статья о создании редкого и относительно малоизвестного советского экспериментального самолета «Серго Орджоникидзе». Поскольку качество скана было плохим, то поэтому заранее прошу извинений как за возможные ошибки, так и за качество винтажных фотографий.

Обыкновенный магний, тот самый, которым пользуются на фотосъемках, еще лет тридцать назад, привлек к себе внимание ученых. Еще бы! Магний — это металл, который почти в пять раз легче стали и в полтора раза легче алюминия. Заманчивая идея — применить магний как конструктивный материал в машиностроении соблазняла техников. Особенно настойчиво трудились над разрешением этой задачи американцы и немцы. Трудно сказать, кто первый — Америка или Германия — научились пользоваться магнием как металлом, но после империалистической войны за границей появились несложные детали машин из магниевого сплава, названного электроном. Это были поразительно легкие и достаточно прочные изделия.

Исходя из рельефа местности в Грузии использование вертолетов

просто идеально для решения огромного количества задач

сразу после ВМВ командование грузинской армии стало присматриваться к

опыту применения вертолетов

С децтва знал Сахарнова как прекрасного детского писателя. И только сравнительно недавно прочел это произведение. Очень сильно написано, рекомендую.

Когда то слышал анекдот. Бежит молодой человек. Встречный интересуется куда. Тот отвечает: "Спешу на концерт -"Рок против наркотиков!"". Встречный: "А, понял, это что-то вроде "Пчелы против меда!""

Примерно такие ассоциациии возникают, когда слышишь от "Майданцев" (Хотел написать "майданутых", да сочтут за оскорбление, а цель вовсе не в этом) "Хотим в Эуропу - мы ж не БЫДЛО!". Тогда вопрос - как по другому назвать группу людей, которая ДБРОВОЛЬНО желает:
- установления в стране законов, требуемых другим государственным образованием;
- ликвидации в собственной стране института защитных таможенных ограничений (заметте, не введения адекватных размеров пошлин, а абсолютной свободы доступа чужих товаров);
- возможности трудоустройства в другом государстве, прекрасно осознавая что "чистая" работа не светит, для большинства "потолок" - руководить бригадой турков на стройке;
- как предел мечтаний - пмж ТАМ.

Отказ Виктора Януковича подписывать Соглашение об ассоциации с ЕС вряд ли был ситуативным или вынужденным.

Куда вероятнее, что это решение связано с некими "подковерными" договоренностями, которые были достигнуты во время встреч президентов Владимира Путина и Виктора Януковича.

А значит, основы для "кидка" ЕС и резкого разворота в сторону России закладывались давно и целенаправленно.

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Rolls-Royce Eagle (второй с таким названием) стал последним поршневым авиамотором знаменитой британской фирмы. "Орел" продолжил и завершил линию 24цилиндровых моторов R-R - Rolls-Royce Exe (1936), Rolls-Royce Vulture (1937), Rolls-Royce Pennine (1945) замечательных в разнообразии применяемых решений. Exe был X-образным с воздушным охлаждением и гильзовым газораспределением, Vulture представлял собой два спаренных мотора Kestrel (12V, жидкостное охлаждение), Pennine - увеличенных объемов Exe, Eagle - H-образный с горизонтальным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения и опять с "гильзами".

О многих проектов советских и российских штурмовиков сделанных в конце 80-х начале 90-х ранее были сделаны посты у нас на сайте. О чём вы узнаете по соответствующим ссылкам, а так же в давней статье - Проекты штурмовиков КБ Грунина. Однако в этом посте, сделанном коллегой pkk_avia с ЖЖ, вы узнаете ещё о большом количестве проектов боевых машин с поршневыми двигателями неизвестных широкой публике.

Хочется отметить и ценность этого поста для альтернативной истории. Так как все эти конструкции вполне могли быть сделаны и в 30-40-е годы. И в некоторых параллельных мирах участвовать во Второй Мировой Войне.

Далее предлагаю вам ознакомиться собственно с постом коллеги в полном объёме.

Давно заметил, что для всякого рода развилок и исторических изменений люди выбирают в большинстве своём довольно развитые страны. Европа, Россия, США, Китая и Япония имеют целых веер различных путей, который не раз описывали здесь наши коллеги. В это же время многие другие "интересные" страны оказались забытыми. Именно для педотвращения сей несправедливости, решил дюбитировать с данной статьёй.

Введение.

Всё началось в 1877 году, когда Генри Мортон Стэнли под ведомом Леопольда II отправился в бассейн реки Конго. Вскоре король Бельгии получил огромную и богатую территорию в самом сердце Африки. Хотя и до этого инцидента многие Европейские державы имели колонии в Африке и продолжали их увеличение, именно данный инцидент спровоцировал многократное ускорение "драки за Африку". Через полтора десятка лет, Южнее Сахары оставалось не так много свободных государств или же племён.

По различным причинам Императорская армия Японии не приняла на вооружение ни один из предложенных истребителей-монопланов, представленных тремя крупнейшими компаниями-авиапроизводителями на конкурс 1934 года - Kawasaki Ki-5, Nakajima Ki-11 и Mitsubishi Ki-18. Вместо этого пока не был доступен моноплан приемлимой конструкции Императорская армия выбрала классический биплан, и в начале 1935 года производство был запущен маневренный истребитель Kawasaki Ki-10, в надежде, что его проблемы с двигателем были успешно решены.

Признавая, что следующее поколение истребителей будет монопланами в апреле 1936 года Императорская армия объявила новый конкурс. Для своих проектов Nakajima и Mitsubishi выбрали двигатели воздушного охлаждения, тогда как Kawasaki для своего прототипа традиционно выбрала мотор с водяным охлаждением.  В это время были серьезные споры о том, какой двигатель для истребителя является более предпочтительным.