Альтернативная История

Эта работа посвящена модернизации немецкого трофейного танка Т-III. Дело в том, что после битвы под Москвой, а особенно под Сталинградом, в руки Советского Союза попало достаточно большое количество абсолютно исправных танков, большинство из которых было Т-III. Естественно наши хотели их как то использовать. Но боеприпасов к оригинальной немецкой пушке наша промышленность не выпускала, поэтому решили поставить на танки наши орудия.

Применение авиации в гражданской войне в Испании всегда привлекало внимание исследователей как у нас в стране, так и за рубежом. В последнее время появился ряд достаточно серьезных работ, однако в отечественной прессе почти нет упоминаний об одной из самых интересных страниц этого конфликта - войне на Северном фронте.

Северные районы Испании - Астурия и Баскония (или Страна басков, самоназвание - Эускади) - самая промышленно развитая часть страны. Это край шахтеров и металлургов, среди которых традиционно очень сильны социалистические и республиканские настроения. Неудивительно, что когда в июле 1936 года вспыхнул клерикально-националистический мятеж под руководством генерала Франко, эти области не поддержали путчистов и остались верными правительству Народного фронта.

Нельзя сказать, что бы у Англии не было, вообще, САУ. Но было их, как то, не особенно много, и ни где, во время боёв, они не отличились и ни чем не запомнились.

Во многом это связано с тем, что во время войны Великобритания, в отличии от Германии и СССР избежала крупномасштабных танковых сражений. А когда в конце войны они всё же произошли, например в Арденах, так тогда всю основную тяжесть на себе вынесли американские бронетанковые силы.

В общем, в начальный период войны, английские танки больше воевали не на тех фронтах, где были английские войска, а на восточном фронте, куда они поставлялись по Ленд-лизу.

Естественно английских инженеров очень интересовал опыт применения своих танков против, так сказать, настоящих противников. Именно на восточном фронте и должны были проявиться по-настоящему достоинства и недостатки их боевых машин.

В 50-х годах возникла проблема обеспечения защиты северных рубежей СССР (северное направление было наиболее вероятным для появления американских стратегических бомбардировщиков). Строительство за Полярным кругом сети наземных РЛС требовало времени и огромных затрат.Решение этой задачи могли обеспечить самолёты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО).

Разработка самолета ДРЛО по Постановлению Совмина СССР №608-293 от 4 июля 1958 г. и Приказу ГКАТ №211 от 17 июля 1958 г.. Головным КБ по комплексу вцелом назначено ОКБ-156 А.Н.Туполева, разработка РЛС и оборудования велась НИИ-17, ОКБ-373, НИИ-25 и НИИ-101. К концу 1958 г. Заказчик выдал детальные тактико-технические требования на создание самолета - командованием ВВС требования были утверждены 9 апреля 1959 г., а командованием ПВО - 2 сентября 1959 г.

Сегодня одним из лозунгов многочисленных евромайданов по всему миру является – не хотим ни в коем случае быть с Россией. Видимо большинство украинцев мало представляет о том, что же собой представляет жизнь в России. Тут мне попался один интересный текст, который надеюсь, многим украинцам разъяснит о том, как всё-таки живётся в России.

Хотя раньше на вооружение поступили броневики, но начнем с танков

Статью Михаила Маслова о летающей лодке М-1 - родоначальнике большого семейства гидросамолётов Дмитрия Павловича Григоровича - недавно выложил на сайте коллега Бякин. Однако тот материал был достаточно краток. Надеюсь, коллегам будет интересно узнать об этом самолёте несколько подробнее.

В соответствии с подписанным во Франции контрактом от 9 апреля 1913 г. Балтийский флот приобрел летающую лодку «Доннэ-Левек», а 1 июня специально созванная приемная комиссия зачислила ее в казну после коротких испытаний в Гребном порту российской столицы. 24 июня в одном из тренировочных полетов лейтенант П. Э. фон Липгарт по неопытности разбил этот аппарат, причем полученные повреждения оказались столь велики, что потребовался заводской ремонт. После обращения к нескольким местным производителям, а именно ПРТВ, В. А. Лебедеву и РБВЗ, мор­ские авиаторы Опытной станции, находившейся под командованием инженер-механика капитана 2 ранга Д. Н. Александрова, решили отдать предпочтение услугам С. С. Щетинина, запросившего наименьшую цену — «всего» 400 рублей. По одной из версий, сторонником которой являлся В. Б. Шавров, столь «незначительная» стоимость работ была заявлена благодаря усилиям Д. П. Григоровича, якобы уговорившего фабриканта пойти на уступки с целью получения доступа к «живому» импор­тному гидроаэроплану и изучения его конструкции. Возможно, все так и случилось... да не со­всем. Действительно, Щетинин согласился произвести ремонт за указанную сумму, но, по всей видимости, его спровоцировали капитан 2 ранга Б. П. Дудоров — офицер, ответственный за орга­низацию авиационного отдела (воздушного района) Службы связи Балтийского моря, и уже упо­минавшийся Д. Н. Александров. Оба они желали подтолкнуть фирму к строительству морских аэропланов — дабы обрести русского изготовителя подобной техники, а компания не возражала, в надежде на постоянного и богатого заказчика.

Раз пошла такая пьянка! Вот Грузинский ВМФ

Свою статью коллега Andrey выложил под заголовком – «Сегодня развилка истории». В ответ на неё я решил выложить своё видение событий.

До 1830 иррегулярно-милиционный порядок формирования не подразумевал обмундирования однако к 1830 г с созданием регулярной армии потребовалось введение единообразного обмундирования.