Альтернативная История

В жж уважаемого Дениса Мокрушина было опубликовано его интервью (состоит из трех частей) с главным конструктором ОАО "КАМАЗ" по работе с силовыми структурами Кухаренко Ю.А.. Думаю, что информация из данного интервью заинтересует коллег.

Запускаем на сайте АИ проект ДОМ-2…  Ещё раз хочется сказать за идею спасибо Старшему матросу.

Итак, по теме. Попаданцы в АИ легко строят заводы, модернизируют все практически на коленке. Я не говорю о промышлености и прочей лабуде. Предлагаю нашему дружному форуму решить следующую задачку.

Задача построить жилое поместье. Оно должно включать в себя хороший дом. В доме должны быть приблуды по типу: вода, свет, отопление, сортир, ванная. Возле дома должен быть скотный двор. Опять же не простой. А по возможности облегчающий жизнь селян. (селянин это вы дорогой попаданец). Т.е. не просто сарай и корыто. Предлагаем рационализаторские предложения вносим. Культурный сад. Ну сад не растет он вам короче в наследство достался ибо время не терпит мы попаданцы народ суровый ломом подпоясанный.  Не стоит забывать про отдых. Банька приветствуется. Огород опять же. Ну и естественно механизация производств. Разрешено действовать в вирт строительстве в обход законов РФ которые не приведут к долгому тюремному сроку и наказание не последует. Итог?

Этот крейсер был разработан в начале 1941 для Японского флота. Однако, напряжённая ситуация на фронтах вынудила японское руководство отказаться от этих планах.

Поздравляю всех уважаемых коллег, с праздником КРЕЩЕНИЯ  ГОСПОДНЯ!

Мира, веры, терпения, доброты, понимания, мудрости, душевного спокойствия в этот светлый ПРАЗДНИК! И пусть Господь пребывает с каждым из нас!

Интересная статья из винтажного журнала, которая, думаю, заинтересует коллег.

В № 4 журнала «Техника — молодежи» редакция объявила конкурс на лучшие научно-фантастические темы для отдела «Мечты молодежи» в юбилейном номере, посвященном 20-летию комсомола. Чтобы облегчить читателям выбор тем и метода изложения, редакция помещает ниже несколько заметок под общим названием «Окно в будущее». Здесь мы обращаем внимание на следующие моменты: 1) каждая заметка посвящена одной, вполне определенной теме; 2) автор делает попытку обосновать свои утверждения; 3) каждая тема изложена весьма кратко, но вместе с тем дает достаточное общее представление о затронутой проблеме будущего; 4) автор иллюстрирует свою мысль рисунками.

Помещая эти научно-фантастические очерки, редакция считает их интересными по идее, не касаясь различных частностей и вопроса о техническом выполнении затронутых проблем.

Вспомним, не такое уж далекое прошлое — конец XIX в. По улицам столиц бегали неуклюжие автомобили. Их обгоняли лошади и даже пешеходы. Поднимались в воздух первые управляемые аэростаты. Они горели и разбивались чуть ли не во время каждого полета. Смелая попытка шведского инженера Андре достигнуть Северного полюса на воздушном шаре стоила жизни ему и его спутникам. Знаменитые полеты Лилиенталя на планере закончились смертью отважного парителя...

Бессмертный подвиг зондеркоманды СС «Киборг»

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в сентябре 2013 года.

Предисловие

Фирма Hirth вместе с DVL (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt – немецкий авиационный испытательный центр) занимались разработкой нагнетателей воздуха, особенно турбокомпрессоров, работающий на выхлопных газах. В 1941 году силовая установка одного бомбардировщика Dornier Do 215 была переоборудована, и на данном самолёте были установлены два турбокомпрессора Hirth-TK9. 1 октября этого же года данный самолёт совершил первый полёт с новой силовой установкой.

Переоборудование силовой установки доставило ряд неудобств, причиной которых было недостаточное для установки турбокомпрессоров пространство двигательного отсека. Вследствие этого в ходе дальнейших работ по этой тематике – в рамках так называемой J-программы – было решено устанавливать турбокомпрессор отдельно от двигателя в задней части мотогондолы по типу размещения на Do-217. Это значительно упростило регулировку и обслуживание турбокомпрессоров. Двигатель и турбокомпрессор связывали между собой двумя трубами, по одной из которых от двигателя к турбокомпрессору подавались отработанные газы, а по второй в обратном направлении от турбокомпрессора к двигателю нагнетаемый воздух.