Альтернативная История

В церковь человек идет всегда идет с согласием.
«Египет трансформируется из светского в исламское государство», «Турция превращается в исламское государство». Но не идет ли по такому пути Россия? не превращается ли светская Россия, в Россию теократическую?

Вашему вниманию предлагаются первые в этом мире гидрокрейсера ПВО.

рисунок вдохновлен этой темой:

http://alternathistory.org.ua/velikie-unifikatory

Хотя, я об этом давно думал.

2 опытных корабля построены в Англии для Русского Балтийского флота -

"Гамбургжец" и "Вильмгемхавенец".

Девяносто пять лет назад завершилась Первая Мировая Война.

Было это в самом конце полузабытых 70-х годов прошлого века. Тогда командование Краснознаменным Тихоокеанским флотом, видимо взалкав лавров адмирала Нагумо, послало к Гавайским островам тяжелый авианесущий крейсер «Минск». И направился он, изображая японскую эскадру, к Перл-Харбору.

«Обеспечивал» «Минск», или, выражаясь на советском военно-морском сленге – «нес боевую службу» американский фрегат «Гарсия».

Говорить сегодня о великой Российской Федерации (обычно России) , по меньшей мере бессмысленно, по большей преступно. Бессмысленно потому, что при имеющемся потенциале Россия никогда не догонит развитые страны мира, поскольку они не остановятся, чтобы подождать. Преступно – потому, что таким образом вводится в заблуждение народ.

Сила Российской Империи заключалась в единении. Глупо полагать, что осколки бывшей великой страны СССР снова потянутся к центру, добровольно расставшись со своим суверенитетом. За многие годы Россия не смогла объединится даже с Белоруссией, которая явно нуждается в помощи. Не стоит надеяться, что в Россию захотят когда она восстановит экономику;  во-первых потому, что страны СНГ не отстают от Росси в экономике (в чем то даже опережают), а во-вторых проситься в состав России на правах обычного региона никто не станет.

Неудача очередной попытки сближения России и США летом 2013 г. привела к возобновлению дискуссии о будущем российско-американских отношений. Среди политологов преобладают сдержанно-оптимистические оценки (по логике – «поссорились не в первый и не в последний раз»). И все-таки новый провал диалога Кремля и Белого дома вызывает тревогу. Лидеры России и США обсуждают, по сути, те же проблемы, что и в конце 1980-х годов: снижение накала конфронтационной риторики, возобновление переговоров по контролю над вооружениями, установление экономических контактов. За минувшие двадцать лет стороны фактически так и не смогли выстроить конструктивный диалог по этим проблемам, коль скоро вынуждены возвращаться к ним каждые два-три года.

На мой взгляд, перманентная конфронтация между Москвой и Вашингтоном [1] вызвана не стереотипами холодной войны, а нарастанием реальных противоречий между ними. Итогом этого процесса в ближайшие десять-пятнадцать лет может с большой долей вероятности стать российско-американский военный конфликт. Данный прогноз, разумеется, гипотетичен. Однако на протяжении двадцати лет стороны лишь увеличивали вероятность его реализации.

Советский средний танк был принят на вооружение в 1966 году. Данная боевая машина, весившая всего 36 тонн, по характеристикам защиты, огневой мощи соответствовала или даже превосходила машины более тяжелого класса.

Rolls-Royce Crecy - необычный авиадвигатель даже для британского авиапрома, выделяющегося большим разнообразием подходов в деле конструирования моторов для самолетов. Потому что Crecy - единственный двухтактный авиадвигатель большой мощности. На легком топливе разумеется, двухтактных авиационных дизелей было достаточно.

Для применения в авиации основное достоинство двухтактного двигателя большая на 60-70%% мощность при тех же габаритах, основные недостатки - больший расход топлива, масла и воздуха. Остальные минусы в разной степени компенсируются вводом различных технических решений, которые впрочем уменьшают плюсы двухтактника - простоту устройства и в меньшей мере компактность, или не существенны для авиамотора, особенно в военное время - это про меньший ресурс.

Впервые планы воздушного перелета через всю Россию с запада на восток рассматривались еще весной 1914 г. В качестве воздушного средства предлагался дирижабль, основой для прокладки маршрута Москва-Владивосток стала Сибирская магистраль. Инициатором столь дерзкой затеи являлся бывший начальник воздухоплавательной школы Л.М.Кованько, под руководством которого был разработан подробный план перелета, вплоть до инструкций проведения его отдельных этапов.

С началом Первой мировой войны мечты о перелете пришлось оставить. Вернулись к нему лишь в 1923 году, когда Совет по гражданской авиации постановил приступить к разработке проекта перелета Петроград-Москва-Владивосток. Однако прошло еще два года, прежде чем основная идея воздушного пути на Восток реализовалась в новом качестве.