Альтернативная История

Включая разные телеканалы и слушая разнообразных аналитиков, становится сложно понять – так у нас в стране все хорошо, или все очень плохо? Для этого нужно посмотреть на то, что происходит на улицах, почитать о последних инициативах правительства

Включая разные телеканалы и слушая разнообразных аналитиков, становится сложно понять – так у нас в стране все хорошо, или все очень плохо? Для этого нужно посмотреть на то, что происходит на улицах, почитать о последних инициативах правительства и соотнести все это в единое целое.

Уважаемые форумчане. представляю Вашему вниманию исправление ошибок в повествованиии Вбоквел 3,5. Оговорюсь сразу, что приподнятое носовое образование корабля - исключительно ради повышения мореходности. Конструкция самолетов сначала не предполагала даже короткого взлета и посадки. Просто красивая переделка получилась. За основу брал импортный Альфа-Джет. На рисунке самолетов в малом масштабе слегка удлиненная носовая часть Як-41 в двухместном исполнении. Остекление фонаря общее с перемычкой по середине. Постарался выделить жирным наклонным основные изменения. Поскольку текст правился несколько десятков раз, боюсь не смог заметить всех огрехов. Пока на этом все.

Фантасты и инженеры по всему миру давно мечтают о вертолете, который мог бы держаться в воздухе исключительно благодаря силе ног человека, сидящего на нем. А недавно исследовательская канадская компания AeroVelo таки воплотила эти фантазии в реальность. И за свое достижение она даже получила до этого ни разу не вручавшуюся Премию имени Игоря Сикорского.

Проект двухместного истребителя ДИ-5

Согласно пояснительной записке к проекту этого самолета, подписанной 5 сентября 1930 г. представителями ЦКБ Всесоюзного авиационного объединения (ВАО) Крейсоном и Надашкевичем, ДИ-5 имел второе название — двухместный, тяжелый, одномоторный истребитель - «ТИ-ФЭД III». Двигатель ФЭД (Феликс Эдмундович Дзержинский) мощностью 1000-1200 л.с. поначалу предполагался для бомбардировщика ТБ-5, однако, с появлением перспектив на его появление, проектировщики и заказчики начали предполагать его и на другие аппараты, в частности, на двухместный истребитель.

  Последнее время появилось модное направление фантастики под названием "альтернативная история", среди любителей альт.  истории стало модно писать про то что было бы, если бы какая ни будь  историческая личность прожила совершено другую жизнь чем в реальности.  Например - Наполеон был взят на российскую службу и мир из-за этого лишился бы великого Императора и Полководца.

  Как Историк категорически заявляю -  «История не терпит сослагательного наклонения».

 В рамках этой дискуссии некоторые оппоненты заявляют, что опоздание 12 августа 1906 года князя Накаши́дзе Михаила Александровича на прием к премьер-министру Столипину,  который принимал на собственной даче на Аптекарском острове. Где при террористическом акте погибло три десятка человек и получило ранения ещё семьдесят, а сам Столыпин только чудом остался в живых, стало знаковым событием для развития броне автомобильного дела в Российской Империи перед первой мировой войной. С чем я категорически не согласен.

Вчера, разбирая хлам на антресолях, я нашел там несколько учебников, изданных в 2063 году. Не спрашивайте меня, как они там оказались — я сам не знаю. Просто приведу несколько цитат из них.

Из учебника истории для 8 класса под редакцией митрополита И.С. Святокупского:
«После того, как войска Содружества Суверенных Стабильных Россиян одержали под руководством Его Величества Владимира I победу над немецко–американскими захватчиками в 1945 году…».

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Сидя как то на пикнике на побережье Джорджии в воскресенье 1942 года лейтенант Береговой артиллерии ВМС США James H. Brodie увидел как немецкая подводная лодка топит транспортное судно. Это событие привело лейтенанта к мысли что транспортные суда требуется защитить самолетом, который будет обнаруживать вражеские подводные лодки, а взлетать и садится этот самолет будет с помощью его изобретения - "системы Броди", проволочного аэродрома. На судне устанавливались 15 метровые мачты, между которыми натягивался трос. С помощью крюка установленного над фюзеляжем легкий самолет цеплялся к тележке, крепившейся к главному тросу установки, двигатель самолета набирал обороты, скользил по тросу и в конце концов улетал прочь расцепившись с транспортником. При посадке крюк самолета цеплялся на трапецию-аэрофинишер, опять же скользившую по тросу до остановки. Проработанную до мелких деталей идею Броди перенес на бумагу и отослал в Бюро Изобретений и в ВМС США. И там и там он получил отказ, спасло его случайное знакомство с лейтенант-коммандером George E. Taylor, занимающимся вопросами взаимодействия Армии США и ВМС. Он заинтересовался идеей и сумел ее пробить, так что в конце концов в апреле 1943го Броди переводят из артиллерии в ВВС, определяют на аэродром в Новом Орлеане, дают ему 10000 долларов и легкий самолетик Taylorcraft L-2. Там Броди строит систему мачт и тросов (главный взлетно-посадочный трос имел длину 150 метров), и с помощью армейского пилота лейтенанта C C Wheeler в конце августа осуществляет первый взлет с троса, а 3го сентября и первую посадку. Дальнейшие работы проходили с участием пилота-сержанта Raymond Gregory и более тяжелого самолета Stinson L-5. 

Мало кто знает, но киноактёр и мастер айкидо Steven Seagal является ещё и шерифом полиции.
— Место моей службы — пограничный участок Аризона — Техас — Нью Мехико. Я со своей командой ловлю преступников, убийц, грабителей, наркодилеров, торговцев оружием. Мы поймаем любого, кто преступил закон.

Условия плавания в омывающем острова море были не особенно благоприятны. Очертание берегов, недостаточное количество ориентиров, небольшие островки, окружавшие острова, и незначительные глубины не благоприятствовали плаванию. Особенно большая осмотрительность требовалась в ненастную погоду. При выполнении десантной операции исключительное значение приобретали трудные условия плавания в бассейне между островами Эзель, Моон и Даго, на Кассарском плесе и в Малом и Большом (Моон) Зундах.