Альтернативная История

30 октября 1961 года на полигоне Новая Земля была взорвана самая мощная в истории человечества водородная бомба. Термоядерный заряд доставили к цели на самолете-носителе Ту-95, пилотируемом экипажем в составе командира Андрея Дурновцева и штурмана Ивана Клеща. Они были предупреждены, что их безопасность негарантированна: они могли защититься от ослепительной вспышки, но ударная волна могла сбить самолет.

На просторах ЖЖ нашел статью про проект широкофюзеляжного среднемагистрального пассажирского самолета Ан-218, информация которой, думаю, заинтересует коллег.

Сухо и в цифрах – Ан-218 проектировался как широкофюзеляжный  пассажирский самолет. Летать он должен был на двух двигателях от «Руслана» и/или «Мрии», то есть Д-18ТМ, который планировалось модернизировать. Количество пассажиров, как правило, разное, в зависимости от планируемых модификаций, в районе 300-400 человек. На дальность полета от 4500-9000 км. Длина 59 метров, размах крыла 50 метров; диаметр фюзеляжа 5.6 метра. Максимальная взлетная масса 170000 кг.

Когда я его впервые увидел (на картинке конечно), то первая ассоциация у меня была примерно такая – «это же классика». Размер, нос, киль, все мне напоминало саму «суть самолета». Всю свою жизнь, при словосочетании «пассажирский самолет» я себе в голове рисовал именно такою картинку. Все просто и изящно, ничего лишнего. Было бы очень интересно посмотреть на этот самолет в реалии. Он очень выделялся бы с общего парка транспортников семейства «Ан».

Очередной малоизвестный проект, неизвестная страница истории советской авиации.

В декабре 1943 года в отдел изобретений ГАБТУ КА поступил эскизный проект автожира под названием "Аэромобиль". Идея, которую продвигал авиаконструктор Л.П.Курбала, была весьма оригинальна: боевой автожир, оснащенный турельной установкой, при необходимости складывался, превращая автожир  в колесную боевую машину  или аэросани.

Достаточно давно участвую в обсуждениях, но только сейчас решил выставить на суд коллег некоторые мысли. Всё началось на форуме RusArmy.com. Там была создана тема "Автомат для Луны". Я собрал все мысли, как свои, так и высказанные другими участниками в одно целое, которое и представляю здесь.

Данный материал уважаемого коллеги p_d_m выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Опытная летающая лодка Saunders-Roe A.37. Великобритания».

Short S.31 

Short S.31 создавался как уменьшенная вдвое модель бомбардировщика, создаваемого по спецификации B.12/36, а именно будущего Short S.29 Stirling. Конструкция летающего макета была деревянной, двигатели - четыре Pobjoy Niagara III по 90л.с., экипаж - два человека, сидящие друг за другом. Первый полет самолет совершил 19 сентября 1938 ("Стирлинг" - через 9 месяцев, 14 мая 1939 года), в январе 39 был переоснащен более мощными Niagara IV по 115л.с., а в марте увеличили размеры стабилизатора. Испытания S.31 показали что самолет обладает неплохими летными качествами за исключением большого пробега. Предложение изменить угол атаки крыла на больший было откинуто фирмой (видимо не нравился вид A.W. Whitley, на котором крыло было установлено под большим углом, в результате чего он летал носом вниз и хвостом вверх), и для S.29 придумали высокое шасси, которое стало в дальнейшем одним из многих слабых мест бомбардировщика.

В 1940 на летающий макет нанесли защитный камуфляж, оснастили макетами стрелковых турелей, которыми планировали оснастить Stirling II, и засунули в аэродинамическую трубу. Опять S.31 полетел только в марте 1942го, пока в 1944 не разбился на взлете в феврале 44го.

"В начале было слово и словом все закончится" - подумал Барак Обама и со словами "Гори оно все синим хреном " нажал на кнопку пуска печатного станка МБР.

Существует расхожее мнение, что для создания произведения в стиле  Альтернативной Истории, требуется гигантский объем разработок и описаний, создание совершенно нового мира со своей Историей отличной от реальной. Это не так.

Обманчиво маленькая летающая лодка Saunders-Roe A.37 была спроектирована Ноулером (Knowler) в качестве части программы, связанной с проектами больших летающих лодок. Эта программа началась с A.33 и продолжалась вплоть до проекта P.192, закончившегося в середине 1950-х годов. A.37 был красивой обтекаемых форм масштабной моделью проекта, который так никогда и не воплотился в металле, и воплощал основные тенденции конструкторско-технологических разработок конца 1930-х годов.

1. История создания.
2. Техническое описание.
3. Боеприпасы.
4. Танковая пушка.
5. Дальнейшее развитие.
6. Боевое применение.
7. Зарубежные модификации.

I.

В середине 50-х годов прошлого века возникла необходимость резкого повышения могущества противотанковых средств, ввиду принятия на вооружение тяжелых танков М103 и «Конкеррор».  Разведка так же сообщала о разработке новых средних (основных) танков вероятного противника, защищенность которых позволит им противостоять существующим 100-мм танковым пушкам Д-10Т и буксируемым БС-3.

То что и требовалось доказать. Наконец то в этом деле кроме неких расследований появилась официальная точка.

ВВС середины века получили в наследство обширный парк модернизированной техники, выполненной на образцах, изготовленных на рубеже столетий, с продлением ресурса. Наибольшую опасность для этого парка, многие элементы которого в основе своей содержат алюминиевые и титановые сплавы, используют проводные коммуникации, попрежнему представляет атака по типу дезориентации нарушением целостности и проникновением в широкий спектр систем, в силу исторически закрепившейся традиции проводимая обычно после отрыва, на стадии первоначального набора высоты, по центроплану с верхней полусферы.