Альтернативная История

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Было время: брутальные моторы, брутальные самолеты... :)

p_d_m

Napier (E66) Cub - один из представителей больших по габаритам, экзотических по конструкции, мощных двигателей конца 10х годов-начала 20х. По схеме - X-образный, 16ицилиндровый, четыре блока по четыре цилиндра. Причем с разными углами развала нижней и верхней половины "Икса" - между верхними цилиндрами 52,5 градусов, между нижними 127,5 градусов. Такое решение принято якобы для снижения нагрузок на коленвал и для удобного размещения мотора на самолете. 

Работа над двигателем на фирме Napier началась с заказа Министерства Авиации Великобритании шести моторов мощностью 1000л.с. по цене 10000 фунтов стерлингов каждый. Первый запуск мотора состоялся в конце 1920 года на стенде. На первых пусках Cub выдал 1057 л.с. при 1900 оборотах в минуту, став первым авиадвигателем преодолевшим рубеж мощности в 1000л.с. 

В 1942 году в строй вошли восемь новых кораблей Германии. Формально, они не относились ни к одному классу кораблей, основной задачей этих монстров было перемолоть английский и американский флот в атлантике. 

В 1945 комитет Национального спасения рейха принял решение о сохранении всех верных Германии сил для ведения третьей мировой войны. Вторая мировая была признана проигранной, поэтому на совещании комитета под председательством Деница было принято решение эвакуировать подводными лодками остатки промышленности Германии в Антрактиду, на подлёдную базу "отметка 600".  Туда же перевезли и ведущих учёных-ядерщиков и все авиационные КБ. 

                                                                    
Написанию поста ( вообще задумывалась другое и на другую тему. Что-то типа "Английские миноносцы А-класса как зеркало английской научно-технической революции") явилось желание рассказать об  этих интересных миноносцах-уничтожителях, явившихся довольно кардинальной вехой в теории малого военного судостроения. причем не только для мирового , но и для нашего кораблестроения ( Миноносцы типа "Сокол").
Вторым желанием было рассказать об малоизвестных элементах конструкции в столь малом водоизмещении. Просто альтернативщика-кораблестроителя отпугивает кажущаяся простота и изученность ( на примере "Сокола") конструкции. Ну казалось-бы что там можно поменять?
это паганини играл на одной струне , а тут ...Хоть ты как тасуй пару котлов и машины...Ан нет, все три фирмы производителя подошли к делу в меру таланливо - и явили миру довольно самобытные ( ПМ с V-образным расположением цилиндров не хотите?Любой каприз...) и отличающиеся даж меж собой конструкции.                            

Слишком много в последнее время на сайте мрачно-политического. А может  разбавить это  чем нибудь вечным, светлым или просто "симпатишным"?

Здесь, конечно, не рыболовный сайт, поэтому постараюсь подходить с "альтернативно-технической" стороны. Альтернативное в моем понимании - не просто самодельное,  это и отсутствие примитивного копирайта  "магазинного". 

Власть теряет все свое очарование, если ею не злоупотреблять.

Поль Валери

Представители древнейшей в мире профессии с завидным упорством проталкивают Украину в ЕС. Под древнейшей подразумевается профессия политика — проституция возникла уже на базе «множества интересов» (именно такое значение слова «политика»). Эти личности (очень хочется написать «бл...дствующие личности» - так полнее раскрывается ситуация, учитывая первоначальное значение слова «бл...дствующий» - «заблуждающийся». Причём слово не являлось бранью, спокойно использовалось в монастырской переписке и царских указах — до запретившей его Елизаветы II) основными аргументами для масс считают вопросы «Вы хотели бы иметь европейский уровень зарплат?» и «Вы хотели бы иметь европейский уровень жизни?». Дураков среди политиков нет — для меня это аксиома. Потому умалчивание того, что если в структуре себестоимости украинской продукции долю зарплаты увеличить до европейского уровня, то зарплаты не будет вообще ввиду банкротства предприятия — назвал вышеупомянутым словом.

Часто необычное скрывается в обычном. Смотря на обычный самолёт, сложно представить, что в его прошлом могут таиться поражающие разум и воображение проекты. Так происходит и с В-52 – воздушным линкором, символом США. Этот самолёт сам по себе интересен своими размерами, своими техническими решениями. Но мало кто знает, насколько интересным было начало пути этого небесного гиганта.

Истоки В-52 уходят в далёкий военный 1944 год. 15 августа 1944 года техническое бюро в Wright Field рекомендовало начать проработку проекта реактивного/турбовинтового тяжёлого бомбардировщика. Предполагалось, что в 1946 году будет проведён конкурс на лучший проект, а в промежутке между 1947 и 1949 годом будет построен первый прототип. На разработку самолёта выделили 650,000 долларов, саму постройку самолёта оценили в 16 миллионов долларов. По заданию бомбардировщик предназначался для замены Convair XB-36, работы над которым велись с 1941 года. К 1944 году к командованию ВВС США стало приходить понимание, что XB-36 не сможет выжить в условиях боя с реактивными самолётами, а значит, уже устарел. В апреле 1945 компании Boeing было предложено разработать проект на основе XB-36, но с новыми турбовинтовыми двигателями. Boeing отказался, объяснив свой отказ тем, что уже сама конструкция XB-36 не соответствует современным требованиям (цитата: «so completely out of line with the state of the art»).

Дважды в истории ВМС Голландии 20-го века планировалось приступить к разработке и стрoительству для ВМС Голландии крупных боевых кораблей. В обоих случаях попытки были предприняты не за долго до начала обеих мировых войн и по этой причине обе эти программы провалились.

Для кораблей строительство которых планировалась начать с 1914 года точно еще не были определены ни модель артиллерисйских систем, ни фирмы которая должны были заниматься выполнением этих заказов. Для линейных крейсеров разработка которых велась в 1939/1940-x годах планировалось использовать немецкие 28 cm SK L/54, 5. Эти артиллерийские системы были усовершенствованным вариантом немецких корабельных орудий ГК установленных на карманных линкорах. Усовершенствованные артсистемы немцы устанавливали на известные немецкие ЛК ВМВ «Шарнхорст « и «Гнейзенау». В качестве универсальной артиллерии предполагалось использовать 120 мм. спаренные стабилизированные полуавтоматические установки фирмы Bofors с длиной ствола 45 калибров. Эти установки были доведены до необходимого уровня только в 1943 году. Вес ствола данной артсистемы составлял 3, 4 тонны, вес снаряда 21 кг. Дальность стрельбы при угле возвышения ствола 30 градусов достигала 19 км. Максимальный угол возвышения стволов составлял 80 градусов. Практическая скорострельность составляла 10-12 выстр/ мин на ствол. Общий вес спаренной артиллерийской установки 58 тонн. Установку обслуживал расчет из 16-ти человек. В качестве МЗА корабли должны были получить скорострельные спаренные артиллерийские установки той же фирмы Bofors калибра 40 мм с длиной ствола 60 калибров разработанные в 1936 году. Вес ствола этих артиллерийских орудий составлял 0, 18 тонны, вес снаряда 0, 95 кг. Максимальный угол возвышения стволов составлял 90 градусов, максимальная дальность стрельбы 7, 2 км, скорострельность 90 выстр/мин. Общий вес установки 3, 5 тонны.

Привет, Европа! я хочу жить, как ты. У меня площадь, как у Франции, производство, сельское хозяйство, всё есть, а толку нет. Научишь, а?

Привет, Украина! Конечно, научу. Вот смотри. Нужно отказаться от ядерного оружия, и закрыть Чернобыль, а то нам как-то очково. Я тебе на это дело даже денег дам. Потом. Кстати, у тебя там торговый флот завалялся, 140 судов, не подкинешь, а? я тебе денег дам, как за металлолом. Твёрдой валюты - дойче марка!

Соединённым Штатам в последний момент удалось избежать дефолта, который в перспективе грозил привести к глобальной экономической катастрофе. Барак Обама подписал долгожданный законопроект, предусматривающий возобновление работы правительства и повышение потолка государственного долга. Но это всего лишь временное решение проблемы. Подробности в репортаже корреспондента RT Аниссы Науэй.