Альтернативная История

В то время как мероприятия, намеченные согласно «Доклада о состоянии, воссоздании и реорганизации флота и судостроительной программе на ближайшее время» выполнялись со всем усердием, на которое было только способно морское министерство (подробнее – тут), в глубинах МГШ постепенно вызревали новые концепции развития Российского императорского флота. И если исполнение текущих задач более всего напоминало «тришкин кафтан», призванный хоть как-то заткнуть наиболее зияющие дыры обороноспособности флотов в условиях мизерности отпускаемых на них бюджетов,  то в теории и концептуальных вопросах отечественные морские умы конечно же никто не мог утеснить прозаической нехваткой финансовых средств.

Выкладываю этот пост (я boroda) от имени коллеги который нашёл данное видео.

Большинство научных теорий, как исторических, так и биологических и геологических сформировались в начален-середине 20-го века ( а некоторые даже в веке 19). Но за прошедшее время наука не стояла на месте и ею собрано огромное количество новых научных данных которые не вписываются в существующие теории. Однако, на теории это ни как не влияет. Наука просто закостенела и это серьёзно тормозит её развитие.

Морская авиация России и СССР неразрывно связана с деятельностью российского и советского авиационного конструктора Дмитрия Павловича Григоровича. Григорович заслуженно входит в плеяду пионеров российской авиации, тех самых инженеров-первопроходцев, которые когда-то смело взялись зо новое и неизведанное дело по проектированию самостоятельных летательных аппаратов. Уже в первые годы своей практической деятельности Григорович специализировался но создании гидросамолетов для оснащения авиации Военно-морского флота. Его летающие лодки М-5 и М-9 для своего времени обладали неплохими техническими характеристиками и обоснованно считались одними из лучших образцов летающей техники.

В послереволюционный период Григорович продолжал работу в области гидроавиации, кроме этого участвовал в создании первых советских истребителей, бомбардировщиков и пассажирских самолетов. Впрочем, далеко не все проекты и замыслы конструктора завершались полным успехом. Причиной тому были не только профессиональные качества Дмитрия Павловича, но и его весьма непростой характер, определивший сложные отношения с представителями руководства государства и промышленности. Достаточно упомянуть тот факт, что Григорович является одним из немногих конструкторов, которые в советский период не были удостоены правительственных наград. Хотя проявления благосклонности власти по отношению к нему наблюдались (вручение почетной грамоты, досрочное освобождение из тюремного заключения).

Кто то необоснованно объявил нефть "Кровью Земли". Тут он жестоко ошибся. Смертельно. А еще Коллега Борода сказал, что нефть возобновляемый ресурс. Вот тут он прав. Хотя и смотрит на проблему несколько с другой стороны. Это для нас нефть ресурс, а вот для Земли...

Для повышения боевых качеств танка Т-54 обр.46 года, конструктором завода №183 П.П. Васильевым был предложен проект подвески машины с регулируемым клиренсом. Согласно проекту, высота танка, получившего наименование Т-84 (первый с таким названием), могла изменяться с 1650 до 1200 мм.

Вниманию коллеги Парафина, это танк вполне подойдёт для его мира Французского государства. Рассказ о нём я нашёл на форуме World of Tanks, его английской версии. Дальше предлагаю перевод статьи-описания конструкции.

Еще одна статья из жж нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Аэропорт будущего, 1946 год

Рассчитан на прием 68 самолетов в час. Должен был располагался на реке Гудзон, занимал часть уже существующих кварталов Манхэттена, служил еще и речным портом. Под посадочной полосой - различные офисы, рестораны, кассы и пр. Проект оценивался в нескромные 3 миллиарда долларов.

Знаем ли мы правду об истинных запасах нефти и газа? Почему нефтяным компаниям выгодно занижать свои запасы нефти? Почему запасы нефти в России засекречены и охраняются законом?

На поверхности земли производится взрыв, взрывная волна проникает вглубь земли, отражается и возвращается назад. Там ее улавливают сейсмоприемники, записывают колебания на магнитную ленту, а потом компьютер по этим данным строит профиль земной коры, где видны полости заполненные нефтью, газом, и.т.д. Это в теории. На практике, наше знание о земных глубинах, ограничено слоем (поверхностью) Мохоровичича. От 5 до 70 км в разных частях земного шара.

Вашему вниманию предлагается японский фильм Returner 2002 г. Вариант перевода - "Пришелец из будущего".

Ещё один вариант альтернативной истории. Фильм очень серьезный (и грустный), хотя он начинается как веселый карате-боевик. Что удивительно в этом фильме - японские мафиози ездят на леворульных европейках. На рис. показан инопланетный корабль, который превращается из Boeing-747.

Представляю Вашему вниманию рассказ о мире где Франц-Фердинанд не был убит в Сараево.

Как по мне то очень интересный взгляд на историю. Извечный вопрос - смогла бы Европа избежать фашизма?

Пьер Гевар

ПИСТОЛЕТ ЭЙНШТЕЙНА

Сейчас, взяв ручку, я отдаю себе полный отчет в ненужности того, что собираюсь сделать. И все-таки мне кажется, что нужно записать эти воспоминания. Даже если их никто никогда не прочтет и я сам в какой-то точке повествования утрачу памятьоб описываемых событиях. Даже если все это на самом деле никогда не происходило.

Меня зовут Отто-Абрам Сизиенталь. Я родился в Глоггнице, что в ста километрах от Вены, где мой отец работал часовщиком. Я не почувствовал призвания к этой благородной профессии и предпочел изучать историю в столичном университете. Спасибо императору Францу-Иосифу за стипендию и диплом в 1913 году! Год спустя мне повезло еще больше: я последовал за своим научным руководителем Альбрехтом Финнмайером в Линц, и там он возглавил кафедру современной истории. В Вену я вернулся лишь три года спустя.