Альтернативная История

В этот день 14 октября 1066 года ровно 947 лет назад состоялось сражение, которое решило судьбу Англии. В приведенной ниже статье есть абзац, который как нельзя лучше характеризует произошедшее:

"Ни одно сражение не было выиграно с большим трудом, чем битва при Гастингсе, и ни одна победа не повлекла за собой более глобальных последствий. Казалось бы, это было всего лишь заключительное сражение в войне за престол небольшого островного королевства. В действительности же битва эта послужила поворотной точкой: именно от нее история начинает отсчет целого ряда событий, который завершится созданием Британской империи, которая оказалась даже более грандиозной, чем древнеримская."

Признавая превосходство нормандцев в организации (нормандцы имели солидный опыт военных действий небольшими отрядами кавалерии, действующей из замков, которые в качестве опорных баз быстро возводились на захватываемой территории с целью её дальнейшего контроля), тактике (использование помимо пехоты таких родов войск как кавалерия и лучники и отработанность взаимодействия между ними) и несильную в 1066 году популярность Гарольда II Годвиссона (большинство эрлов и танов отказались его поддержать, и на бой Гарольд вывел поредевших после Стамфорд-Бриджа хускарлов и фирд, собранный лишь в родном графстве Уэссекс) и отсталость англосаксов в военном деле (пренебрежение к системе замков, коннице и лучникам), тем не менее существовал вариант событий (вероятность которого, впрочем, околонулевая), при котором англосаксы могли выстоять. Погибни Вильгельм в атаке кавалерии или распространись слух о его смерти сильнее, чем это было в текущей реальности, то возможно в историю Гарольд II не вошел бы под именем Несчастного, а Вильгельм не стал бы Завоевателем.

Теперь убийство Ясира Арафата можно считать историческим фактом и размышлять над альтернативами что бы было если бы он был сейчас жив. Явно, всё бы на Ближнем Востоке было несколько не так. Но вот как?..

10 октября 2013 года на аргентинском государственном авиастроительном предприятии Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (FAdeA) в Кордобе состоялась презентация первого построенного на нем серийного реактивного учебно-боевого самолета IА-63 Pampa III, ставшего "третьим поколением" самолета Pampa. На презентации, приуроченной к 86-летию FAdeA, присутствовали министр обороны Аргентины Аугустин Росси и высшее командование вооруженных сил Аргентины.

У нас на сайте было выложено сразу несколько статей которые рассказывали о будущих автомобилях для первых лиц России (собраны они тут - http://alternathistory.org.ua/taxonomy/limuziny-zil). Как сейчас оказалось представленные в этих статьях дизайн-проекты имеют очень мало общего с будущей реальностью А точнее, вообще не имеют. Россия к этому вопросу подошла более чем основательно и провела целый полноценный конкурс на лучший дизайн-проект будущего «членовоза». Его итоги я и предлагаю вашему вниманию.

Введение:

В 1950-ых - 1960-ых СССР (ввиду несовершенства тогдашних противокорабельных ракет) часто применял так называемую тактику "сопровождения" авианосцев ВМФ США советскими артиллерийскими кораблями. Обычно такими являлись крейсера проекта 68-к и 68-бис, обладавшие высокой скоростью хода. Идея была в том, что крейсер будет держаться на расстоянии артиллерийского поражения от приблизившегося к советским территориальным водам авианосца, и в случае начала военных действий сумеет нанести по авианосцу мощный артиллерийский удар.

По честному искал статью в которой бы рассказывалось о реальных плюсах ассоциации с ЕС и вот нашёл. Предлагаю обсудить её положения.

Наши авиастроители продолжают насыщать авиационный рынок новыми коммерческими проектами. В 2014 г. авиастроительный концерн "Антонов" планирует поднять в воздух грузовую версию пассажирского самолета Ан-148, получившую название Ан-178. С его помощью компания хочет нанести удар по позициям конкурентов из России и Индии.

Из старого репертуара

 По словам генерального конструктора "Антонова" Дмитрия Кивы, новая разработка концерна должна прийти на замену одному из наиболее востребованных во времена СССР военно-транспортных самолетов — Ан-12. В Союзе эту крылатую машину, спроектированную в Киеве, выпускали три авиазавода — Иркутский, Воронежский и Ташкентский.

  В середине 70-х годов прошлого века, в самый расцвет брежневской эпохи, СССР вел очень активную, военно-политическую экспансию практически по всему миру.

     Извечный соперник США и те не всегда поспевали за Советским Союзом, так как просто не могли позволить себе военно-экономические траты такого размаха которые позволял себе в те годы СССР, это были траты  связанные в основном с  оказанием всевозможной военно-экономической помощи «братским» народам, практически по всему миру. 

Отсутствие тяжелых дальних бомбардировщиков не позволило немцам в годы второй мировой войны вести эффективную бомбардировку территории Великобритании и тыловых объектов Советского Союза. Это, в конечном итоге, оказало немаловажное влияние на бесперебойный выпуск в этих странах военной техники. Сравнительно небольшое число боеспособных дальних бомбардировщиков Не 177 не могло спасти положения. Тогда у руководства люфтваффе родилась идея пожертвовать десятком средних бомбардировщиков. Их превратили в пилотируемый самолет-снаряд. Оборонительное вооружение, приборное оборудование и целый ряд агрегатов и систем сняли. Под завязку заливалось топливо и применялся мощный боевой заряд. Во время полета к цели бомбардировщик должен был управляться по радио с другой машины.

Отвлекаясь от Золотого Человека, и возвращаясь обратно к Экстренным Мерам.

Врагами стрелка-красноармейца были пулемётчики и миномётчики. Врагами танкиста - артилеристы противотанковой батареи. Врагами для всех были наблюдатели артиллерии или Люфтваффе, связисты, вражеские офицеры. И только после них шли обычные пехотинцы, огнемётчики, артиллеристы полковой и дивизионной артиллерии, снайперы, вражеские танкисты и лётчики. До них ещё нужно было дожить. И почти всех этих врагов можно было уничтожить снарядом малого калибра.