Альтернативная История

Первым крейсером советской разработки и постройки, как известно, был красавец «Киров» проекта 26. Без сомнения, корабль хороший. Мощный. Да и построили относительно быстро. В смысле, собственно «Киров». С его последующими систершипами дело складывалось не так успешно. Строили их мучительно долго и построили к началу войны обидно мало.

Логичный вопрос – почему? Понятно, что приоритеты в стране тогда была весьма далеки от общемировой практики – иметь флот, сопоставимый по силе с наиболее вероятным противником – тогда всё капиталистическое окружение было для нас потенциальным противником, и угроза с моря первостепенной не считалась. Но всё же. Иметь столь быстрорастущую промышленность и вступить в войну при всего четырёх новых крейсерах – нонсенс даже на фоне всей той армады, что заполошно строилась перед войной. Кстати, о той армаде – угрозу с моря наконец-то оценили по достоинству или интересы государства вылупились, наконец-таки, из яйца сухопутных границ?

Эпоху, в которую жил Франсуа де Ларошфуко, называют великим веком французской литературы. Одновременно с ним творили Корнель, Расин, Мольер, Лафонтен, Паскаль, Буало. Правда, жизнь его резко отличалась от их быта. Им приходилось постоянно искать знатных покровителей. А герцог де Ларошфуко, наоборот, тяготился особым вниманием, которое оказывал ему «король-солнце» Людовик XIV. Получая огромный доход с обширных поместий, он мог не беспокоиться о литературных гонорарах. В отличие от последних, он был не только писателем, но и военачальником, политическим деятелем.

Крымская война… По большому счету все началось с нее, падение престижа Российской Империи, комплекс осажденной крепости у одних, безудержное желание разрушить собственную страну у других. Проистекающий, впрочем, из одного и того же дикого и необъяснимого комплекса неполноценности.

Где же развилка, позволяющая избежать недостатков и не потерять преимуществ. Ну, с недостатками все ясно, скажете вы, а какие преимущества могут быть в таком ужасном поражении. Преимущество, на мой взгляд, одно, как не странно он состоит в том, что нам крепко всыпали. Без этого наше движение всегда замедляется, мы начинаем почивать на лаврах, наоборот поражения не приводят наш народ  к унынию, а напротив, заставляют удваивать, а то и удесятерять усилия к достижению цели. После Нарвы была Полтава, после Аустерлица и отдачи Москвы был Лейпциг и торжественный марш в Париже.

Очередное небольшое дополнение к  «Последние бипланы СССР…» ув.  Serg (http://alternathistory.org.ua/poslednie-biplany-sssr-borovkov-i-florov-alternativnyi-palubnyi-istrebitel-bombardirovshchik-ik-3) и к  моему  «Снегирь» и другие «птички» флота» (http://alternathistory.org.ua/snegir-i-drugie-ptichki-flota.  Чтобы не перегружать рисунки, часть элементов изображены не на всех проекциях и не прорисованы противопожарные перегородки.

В конце 1942 года Боровков и Флоров  более-менее серьезно занялись и  тяжелым  (ударным) палубным самолетом.  Но, как  уже упоминалось, работы над  двухместным бронированным   БиФ-2  зашли в тупик. Слишком велик был вес  для получения нужных характеристик с одним двигателем. Кроме того, выявилась еще проблема  с подвеской торпеды у биплана //смотрим рисунок  А, сверху, самолет с предыдущего поста //.  Для уменьшения вредного взаимовлияния крыльев нижнее крыло несколько отнесено назад.  Если расположить основное шасси в нем /преимущества – короткие стойки, простота складывания, широкая колея/, то обязательно потребуется переднее (носовое) колесо. Иначе самолет будет просто утыкаться носом.  Но торпеда не даст сложиться носовому колесу //мысленно перенесите торпеду с нижнего самолета на верхний//!  Надо, или сильно удлинять самолет, или … на БиФ-4 торпеда подвешивалась со смещением от оси примерно на 35 см. Но второй вариант заметно ухудшал управляемость  и мог использоваться только в крайнем случае.  Так что, остается только хвостовое колесо и смещенное вперед основное шасси на фюзеляже.  А что выбрать, наружную подвеску или внутреннюю?  Наружная, конечно, проще, но, несмотря на некоторое уменьшение высоты самого фюзеляжа, сопротивление здесь больше, скорость меньше. Да и чисто психологически – сбивать, прежде всего, будут самолет, у которого  снизу подвешена заметная «дура».

Кто из нас в детстве не мечтал посмотреть, что внутри пули? Оказывается, у патронов поразительно богатый внутренний мир, не то что у интеллигентов всяких. Ты ведь разрезал интеллигента на уроке биологии — на что там смотреть?! Эти пули поразят тебя в самое сердце, никто не уйдет от них равнодушным.

Из книги Яхья Машайма, Русско-турецкая война.

Первоначальное русское вторжение в Румелию и Восточную Анатолию.

Война началась достаточно удачно для русских. Продвижение через Румынию было хорошо спланировано, причем удалось избежать проблем со снабжением войск и санитарных потерь, которыми характеризовались предыдущие кампании русской армии, такие, например, как Крымская война. Вскоре были получены отчеты вернувшихся из Турции русских дипломатов и западных наблюдателей в Османской империи, оказавшиеся самыми благоприятными для России. Турки, казалось, были обескуражены выбором направления русского наступления. 1 июля передовые русские войска вышли к Дунаю, где находились небольшие силы турок, численностью около 5000 человек в прибрежном городе Систов. Русские, однако, из-за плохой разведки, недооценили численность противника, полагая, что в городе находилось не более 1000 солдат.

В двадцать первой части серии статей о никогда не пошедших в серийное производство прототипах военной техники времен Второй Мировой войны Филип Джарретт (PHILIP JARRETT) описывает вспомогательный истребитель Miles M.20, спроектированный для быстрого и дешевого производства и насыщения эскадрилий Королевских ВВС.

В 1938 году после Мюнхенского кризиса технический директор Phillips and Powis и главный конструктор Miles Aircraft Limited Ф.Дж. Майлз (F. G. Miles) переключил свое внимание с учебно-тренировочных самолетов для начальной и повышенной летной подготовки Magister и Master на разработку одноместного истребителя, который смог бы дополнить Spitfire-ов и Hurricane-ов. Проект истребителя был известен как "мюнхенский истребитель" и должен был оснащаться вращавшим двухлопастный винт двигателем Rolls-Royce Peregrine; он отличался от Master I крылом со схемой "обратная чайка", подфюзеляжным радиатором и уменьшенной хордой киля и руля направления. Скорее всего шасси самолета должно было быть убирающимся.

Все мои попытки представить альтернативный Писмейкер времен ВМВ, пока не увенчались успехом. Но  в процессе родилось устройство-альтернатива мотокомпрессорным двигателям. На мысль навел проект развития двигателей Ер-2, выложенный Вадимом Петровым. На картинке представлен т.н. турбореактор, некоторая помесь турборемативного и мотокомпрессороного моторов. В передней части реактора размещены водяные и масляные радиаторы. Воздух, пройдя через радиаторы попадает в центробежный комперссор, приводимый в движение турбиной. Вращение турбины обеспечивают выхлопные газы поршневого мотора. Пройдя через компрессор, воздух попадает в цилиндрические камеры сгорания, количеством 5-7 штук. В камерах осуществляется дожигание топлива для обеспечения реактивной тяги. Выхлопные газы после турбины также выбрасываюится назад, не смешиваясь с более горячими газами из камер сгорания. Вот такой довесок к поршневому мотору. Полагаю, что сам по себе, без дожигания топлива, реактор будет иметь тягу, компенсирующую собственное лобовое сопротивление. Впрыскивая топливо, можно увеличить тягу, особенно на больших высотах, от 10 км и выше.

«Настоящая сенсация» – ахнул я,  открыв черную дерматиновую папку со скоросшивателем, содержащую отгадку одной из удивительных загадок нового времени.  Из папки с ее аналитической запиской в Политбюро, датированной 1975 годом, выглядывал один из самых тайных секретов американской дипломатии и современного мироустройства. За долгое время знакомства с «Викиликс» и при открытии старых архивов я не видел    материалов такого качества. Сейчас, после этого открытия, мы можем сказать определенно, каким образом мир, в котором мы живем, пошел по его многотрудному пути. Этот исторический поворот произошел в 1973-74 годах.

В то время Советский Союз был самой мощной передовой державой мира. По уровням темпов развития, по росту народного благосостояния, по растущей военной мощи ему не было равных. Соединенные Штаты и Великобритания переживали тяжелый кризис, Франция и Италия склонялись к Советам. Оправданно говорят, что к этому времени Советский Союз победил в холодной войне, хотя он не пытался унизить и сломить былых противников. Вьетнамская война подрывала Америку, американский народ был недоволен многочисленными жертвами, а советская военная техника в руках вьетнамцев подтачивала мощь Америки. Кубинцы наносили удар за ударом по позициям Запада в Африке. Вьетнамская война обрушила доллар, порвала его связь с золотом, и он покатился вниз и вниз.

Хотелось бы обратиться за помощью к уважаемому сообществу в решении одной задачи.

Представьте себе армию России, являющуюся продолжением Российской императорской армии к периоду Второй Мировой войны. Революций никаких не было, все названия исторические частей и соединений не только сохранились, но и восстанавливались.

Причем, с учетом структуры вооруженных сил, традиционно существует своя специфика названий частей и соединений для войск европейского и других ТВД, а так же для казачьих войск и ополчения.

Так, для Европейского ТВД используется название «пехотная дивизия», для прочих «стрелковая дивизия», а у казаков это «пешая дивизия».