Альтернативная История

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в июле 2014 года.

Исключительно плохие результаты проведённых в 1936/1937-х годах испытаний, во время которых с больших высот производились бомбардировки кораблей-целей, стали причиной, из-за которой осенью 1937 года генеральный штаб Luftwaffe и инспектор морской авиации при главнокомандующем Kriegsmarine полковник Кёлер (Coeler), являвшийся так же персональным советником главнокомандующего Kriegsmarine, приступили к поискам соответствующих решений, которые позволили бы успешно решить возникшую проблему. При этом вспоминали о более ранних американских попытках атаковать корабли-цели и расположенных где-либо на суше точечных целей, во время которых бомбовые удары наносились в почти вертикальном пикировании. Проведённые дополнительные испытания по нанесению подобных ударов одномоторными бомбардировщиками Ju 87 позволили получить значительное увеличение количества попаданий.

В продолжении темы первых альтернативных штурмовых танков РККА, предлагаю вашему вниманию, пожалуй, наиболее полный рассказ, об аналогичных реальных машинах.

M22 Locust — лёгкий аэротранспортабельный танк армии США периода Второй мировой войны. Спроектирован в 1941—1942 годах, производился с апреля 1943 по февраль 1944 годах. Всего выпущено 830 машин.

Так как в рамках проекта нефтедобывающей Германии я начал рассказ об альтернативных немецких броненосцах преддредноутной эпохи, думаю, всем будет интересно узнать поподробней о реальных кораблях послуживших прототипами для альтернативных.

Интересная винтажная статья о дальних перелетах. Особую ценность представляет тот факт, что написали её участники перелета, выполненного по маршруту Москва — Горький — Свердловск — Куйбышев — Севастополь — Запорожье. Несмотря на то, что полет закончился неудачно (он должен был быть выполнен по замкнутому маршруту и закончиться в Москве), в данной статье хорошо показано, в каких условиях выполнялись сверхдальние перелеты в 1920-30-х годах.

ОТ РЕДАКЦИИ. В конце прошлого года советскими летчиками был осуществлен выдающийся дальний скоростной перелет с большой нагрузкой. Половину пути летчики прошли в трудных ночных условиях, целые этапы перелета, были покрыты вслепую, более 2 тыс. км летчики летели при сильном встречном ветре. Перелет этот, помимо своих высоких технических данных, является показателем значительного летного и штурманского мастерства. Дальний скоростной рейс был осуществлен на самолете «ЦКБ-26», сконструированном инженером-орденоносцем Ильюшиным. Самолет вел летчик-орденоносец М. А. Нюхтиков, известный своими высотными полетами с коммерческой нагрузкой в 5, 10 и 12 тонн. Штурманом перелета был орденоносец комбриг А, М. Бряндинский,установивший в прошлом году вместе с Вл. Коккинаки три международных рекорда скорости с различной коммерческой нагрузкой, а в этом году совершивший вместе с ним замечательный скоростной перелет Москва — район Владивостока. Экипаж самолета «ЦКБ-26» — тт. М. Нюхтиков и А. Бряндинский — передал редакции свой очерк «Рассказ об одном полете», в котором впервые сообщаются подробности этого дальнего скоростного рейса.

Машина для этого полета готовилась давно. Перед летчиками была поставлена задача: выжать из самолета «ЦКБ-26» максимум километров дальности, максимум килограммов грузоподъемности.

7 октября исполнилось бы 80 лет Ульрике Майнхоф - журналистке, ставшей идеологом левого террора в Германии.

О ней сняты десятки фильмов, написаны книги и статьи. Почти 40 лет этой женщины нет в живых, но интерес к ее личности не угас. Сомнений нет, что в день ее 80-летия на серую могильную плиту под номером А-12-19 на кладбище в берлинском Мариендорфе будут возложены цветы, цветы террористке?! В роду у Ульрике Майнхоф были лютеранские пасторы и ученые - как с такими корнями можно стать террористом?! Она при жизни была загадкой, загадочной оказалась и ее смерть, в камере-одиночке №719 в тюрьме Штутгарт-Штаммхайм 9 мая 1976 года.

Продолжаю публиковать рассказы об эскадренных броненосцах мира нефтедобывающей Германии. Правда на этот раз статья будет касаться не только немецких кораблей, но и Русских.

Второго января исполнилось 100 лет со дня смерти пионера европейского автомобилестроения Армана Пежо (Armand Peugeot).

Его, предки в XV веке обосновались в графстве Монбельяр (Восточная Франция), в богатой лесом и водой сельской, местности. Несколько поколений рода Пежо занимались сельским хозяйством. В XVIII веке один из них, Жан-Пьер, приобрел водяную мельницу, а позже -кожевенную мастерскую, и красильню. После его смерти двум старшим сыновьям досталась мельница, а двум младшим -все остальное. Младшие занялись текстилем и заметного следа в истории не оставили, а вот старшие, Жан-Фредерик и Жан-Пьер-младший, рискнули отказаться от мукомольного, дела и освоить редкую в этой местности, металлообработку. Сырье, было привозным, но залогом успеха Стали бесплатный природный источник энергии - водный привод мельницы, буковые леса, дающие отменный материал для деревянных ручек инструментов, отсутствие в Монбельяре серьезных конкурентов и, как отмечают историки, религиозная и трудовая этика лютеранского рода Пежо, выраженная двумя словами: «Молись, и работай!»

Проект палубного истребителя-перехватчика Douglas F6D Missileer был разработан компанией Douglas Aircraft Company  в ответ на требования, выпущенные ВМФ США в 1959 году. Самолет был разработан для длительного патрулирования на относительно большом расстоянии от авианосца и атак самолетов противника на дальности в 100 миль, используя для этого мощную РЛС и ракеты дальнего радиуса действия. Поскольку самолеты противника должны были уничтожаться на большом расстоянии и вне визуальной видимости, то от разрабатываемого истребителя-перехватчика не требовалось ведения маневренного воздушного боя и выполнения полета на сверхзвуковой скорости. После того как были высказаны сомнения относительно способности истребителя-перехватчика Missileer защитить себя после израсходования всех ракет и когда стоимость проекта была поставлена под сомнение, то он был отменен. Несмотря на отмену проекта Missileer, его элементы получили дальнейшее развитие, что через несколько лет, в конечно итоге, привело к созданию злополучного General Dynamics/Grumman F-111B и успешного Grumman F-14 Tomcat.

О дефиците пресной воды, грозящем республикам Средней Азии и Казахстану, написаны уже десятки статей. Ученые и экологи не перестают напоминать о трагической судьбе высохшего Аральского моря, прогнозируя, что и другие водоемы региона может постигнуть та же участь: реки пересохнут, а озера исчезнут в песках. Пока страны Средней Азии могут рассчитывать на запасы пресной воды, сосредоточенные в ледниках Памира и Тянь-Шаня, но и эти естественные резервуары сегодня находятся под угрозой. Ледники тают, и этот процесс в средней и долгосрочной перспективе еще более ухудшит обстановку в одном из самых засушливых регионов планеты.