Альтернативная История

Почему курицы перешли через дорогу?

Согласно опросу, проведенному недавно институтом Forsa, значительное число бундес-бюргеров, уставших от вялотекущего экономического кризиса и бесконечных дебатов о финансовом крахе европейских соседей, снова хочет вернуться к стабильной и надежной немецкой марке, которая по весьма распространенному мнению была принесена в жертву объединенной Европе.

Среди 40-49-летних каждый второй, а среди 60-69-летних каждый третий опрошенный высказался за возврат к старой валюте. В то же время подавляющая часть молодых людей в возрасте от 18 до 29 лет не относятся скептически к евро (84%), ведь в эпоху евро прошла большая часть их сознательной жизни.

Любопытен, однако, другой факт. Оказалось, что люди с низкими доходами (от 1000 до 2000 евро) гораздо больше тоскуют по марке (37%), чем те, кто зарабатывает более 4000 в месяц (21%). Еще меньше евроскептиков среди истинно богатых людей. Для миллионеров что марка, что евро, что доллар - всё равно. Экономические кризисы, угроза потери рабочего места и «попадание» на Hartz IV их не страшат.

Сразу скажу книги о попаданцах не люблю, но эта мне понравилась. И ещё обе книги положил в одном файле для скачивания последовательно.

Пост продолжает тему о жизни дореволюционных крестьян, начатую в  http://alternathistory.org.ua/istoriya-odnoi-shkoly

Давненько я не выкладывал видео по войне в Сирии. Вот попалось несколько великолепных видеороликов по этой войне.

Как и большинство подобных видео сняты они операторами АННА-ньюс из команды Марата Мусина.

Видео горячие, из самого центра боя. В нём вы увидите не только работу танков, как было в большинство предыдущих роликов. Но и в большей степени их взаимодействие с пехотой.

В седьмой из своих статей о британских послевоенных экспериментальных реактивных самолетах Барри Джонс (BARRY JONES) описывает нетрадиционные de Havilland D.H.108. Разработанные для исследования поведения бесхвостых самолетов на этапе, когда когда такая компоновка рассматривалась для проектируемого самолета Comet, D.H.108 предоставили ценные данные, обошедшиеся дорогой ценой: все три прототипа убили своих летчиков-испытателей, одним из которых был сын основателя компании.

Может показаться немного оптимистичным, особенно если вспомнить о дате - декабрь 1942 года, когда на нашей стороне было лишь небольшое преимущество и когда каждая унция энергии, каждый квадратный фут заводских площадей и кажда зародившася мысль были направлены на нужды фронта. Тем не менее,в этом месяце был создан комитет Министерства авиационной промышленности (Ministry of Aircraft Production) под председательством лорда Брабазона-Тара (Lord Brabazon of Tara) для рассмотрения требований к гражданским транспортным самолетам, производство которых планировалось начать после войны.

Предлагаю поменять систему нумерации страниц.То есть сделать первой действительно первую страницу(поставить туда меню) а каждый день добавлять новый номер.На сайте скопился большой архив материалов , а номера страниц меняются каждый день найти чтото в архиве проблематично разве что по тегам но не всегда теги написаны правильно.Иногда  в архиве лежат такие алмазы а о их никто не знает-разве что тупо перелопачивать весь сайт а на следующий день страница поменялась , а дня через три то место найдёш с трудом.

К проектированию новых тяжелых крейсеров, обозначавшихся первоначально как проект 122, советские конструкторы приступили перед самой войной. Появлению нового проекта способствовала покупка в Германии недостроенного тяжелого крейсера «Лютцов», переименованного в «Ленин» и, в результате, возможность совместить в новом проекте не только советский но и германские опыт проектирования подобных кораблей.

Сразу после окончания войны к проекту тяжелого крейсера вернулись, присвоив ему новый номер 22. 

Итак, снова 1895 год. На этот раз строим новый российский Императорский флот (далее - РИФ) в пределах экономических и технических возможностей России.

узнали его? читайте дальше

В конце 1942-го по аэродрому Летно-исследовательского института на большой скорости двигался самолет, оставляя за собой снежные вихри. У сотрудников института были еще свежи воспоминания об испытаниях экспериментального самолета УТ-2Н с шасси на воздушной подушке, сконструированной молодым инженером Александром Давидовичем Надирадзе. На этот раз испытывалась боевая машина.

Создавая любой летательный аппарат, конструктор всегда стремится улучшить взлетно-посадочные характеристики, в определенной степени зависящие от выбора схемы шасси. Идея использовать для этой цели воздушную подушку родилась у Надирадзе под влиянием разработок катеров на воздушной подушке профессора В.И.Левкова в Московском авиационном институте. Несмотря на сложность взлетно-посадочного устройства (ВПУ) и его громоздкость, подкупала возможность взлетать и садиться на любую поверхность, в том числе и водную.