Альтернативная История

Этот малоизвестный проект штурмовика можно назвать предтечей ещё одной не менее малоизвестной машины – штурмовика Ил-20.

История его началась в 1942 году. Идей его создания послужило желание создать узкоспециализированную машину для борьбы с танками.

(Продолжение темы "Армагеддон: Пролог")

План предстоящей операции был настолько же прост, насколько сложно было его выполнить.

- Наша главная цель заключается в том, чтобы вытащить на себя главные силы джапов и разбить их. А что для этого нужно? Чтобы Ямамото ринулся в бой, не дожидаясь разбросанных по всей Азии кораблей. Как этого достичь? Нужно атаковать в таком месте, которое японцам обязательно захочется защитить. Нет, парни, нет, обстреливать Токио еще рановато. Мы возьмем с собой быстроходные транспорты с двумя тысячами морпехов и отобьем Уэйк.  Высадим на нем гарнизон, развернем истребители и гидроавиацию. Микадо этого нам не простит – с аэродрома Уэйка можно бомбить Маршалловы острова, а впоследствии использовать его как плацдарм для десанта. Захватить сначала Маджуро, а там ведь и до Трука недалеко…

Немецкий флот в море!!! .
Учитывая готовящиеся сражение немецкого и японского флота против английского, решил выложить очередную альтернативу, созданную при помощи ФАИ. Особая благодарность коллеге Престес (использованы оригинальные и слегка измененные сообщения)
1936 год. Сотрудничество Германии и Японии начиналось успешно. Очень успешно для Германии. Страна Восходящего Солнца щедро одаривала Рейх (за минимальныую цену) различными средствами уничтожения на море. Германия в свою очередь отвечала взаимностью.  Обе стороны четко разделили сферы:  Япония помогала с надводными силами, Германия - авиацией и танковыми наработками.
Сотрудничество было успешным.
Линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц», в рамках сотрудничества Японии-Германии  собирались получить  406-мм орудия. Однако конструктора горой встали за ответ - "нет". Уж слишком большие трудности это вызывало - от башен до водоизмещения. Но Гитлер, использовал и этоту не удачу, но не в военной, а политической сфере. Германия могла увеличить калибр орудий, но не стала. К сожелению для фюрера, Англия и Франция не оценили "щедрость" (считать там то же умели).
Линкоры «Шаранхост» и "Гнейзенау" получил усиленное  вооружение в 6 381-мм (фициально  6 356-мм) орудий снятых с "Бисмарка" и "Тирпица".

На просторах интернета нашел интересную статью, которая, думаю, заинтересует коллег.

На этот текст меня подвигла замечательная фотография из поста yuripasholok "Скелет «Зеро» в раннем младенчестве". Глядя на изящный силовой набор этой машины (пусть в оригинале он и не был таким сверкающим, так как был покрыт антикор­ро­зий­ной краской) мне первым делом вспомнилась известная всем история о том, что выдающиеся достоинства этого палубного истребителя были, как это часто бывает, прямым продолжением его недостатков, и наоборот. А ещё вспомнилась гораздо менее известная история о «Зеро» и американской военно-морской разведке. 

Часть 1

Еще до испытаний Е-150 в ОКБ-155 начали разрабатывать сразу две его модификации. По внешнему виду перехватчики Е-152 и Е-152А были очень похожи, и отличались только хвостовой частью фюзеляжа. Первый из них — Е-152 — имел силовую установку, состоящую из одного двигателя Р15-300. Опасаясь возможных неудач с этим двигателем, конструкторы предусмотрительно спроектировали второй вариант самолета (Е-152А) под два серийных двигателя Р11Ф-300 с максимальной тягой по 3880 кг и форсажной — по 5740 кг. К тому времени этот тип ТРД, предназначавшийся для легких фронтовых самолетов типа МиГ-21 и Як-28, был хорошо отработан.

Крыло обеих машин в первоначальной стадии проектирования по своим геометрическим размерам и конструкции было аналогично крылу Е-150.

Да, это российская армия. Около 25000 танков, 25000 бронированных машин различного назначения и 400000 автомобилей, часть из которых, частично бронированна. Что ещё можно предложить армии, если учесть, что в сухопутных войсках всего-то 395000 военнослужащих.

Идея создания простого и недорогого бронеавтомобиля на серийных «грузовых» агрегатах не нова. Такие конструкции были особо популярны в СССР в 1930-50 годах: взять, например, послевоенные БТР-40 и БТР-152 (их основой послужили, соответственно, полноприводные ГАЗ-63 и ЗиС-151). Затем наша страна сделала ставку на более массивные и мощные бронетранспортеры, но как показало время, востребованность в легких двухосных бронемашинах осталась.

Представляю вниманию предварительный набросок «модернизации» самолета Ил-2. Почему предварительный? Мне просто не хватает катастрофически  знаний, чтобы решить вопрос, как о перспективности «проекта», так и несколько более мелких вопросов.  Поэтому прошу уважаемых коллег, особенно профессионально связанных с авиацией, помочь мне.

Часть 1

Еще несколько лет назад самолеты, приземляющиеся в Шереметьево, делали при подлете к Москве небольшой крюк, огибая некую запретную зону. Если в наше время любопытный путешественник вплотную прижмется к иллюминатору, то между Софрином и Пушкином при ясной погоде может заметить гигантское сооружение, напоминающее недостроенную пирамиду Хеопса. На самом деле, это вполне достроенный, не имеющий аналогов в мире радар «ДОН-2Н». За внешний вид, уникальные характеристики и неимоверную стоимость военные часто называют его восьмым чудом света.

Охотники за шариками

Лет шесть назад, вспоминает главный конструктор радара Виктор Слока, в рамках сотрудничества по программе противоракетной обороны Россия и Америка проводили совместный эксперимент ODERACS.

Часть3

В 1935 году появилась информация о появлении в Германии уникальной программы носящей наименование «Айнхайтс-Дизель»

В ней предусматривалось создание принципиально нового стандартизированного семейства армейских 2,5–тонных грузовых автомобилей и шасси с дизельными двигателями и колесной формулой 6x6. В этой разработке немецким конструкторам удалось разрешить сразу несколько серьезных технических и технологических проблем:

1. Создание надежного дизельного двигателя и весьма сложного привода всех колес, включая передние управляемые;
2. Первое массовое применение на военных грузовиках всех односкатных колес с одинаковой колеей и подкачкой шин;
3. Использование недорогих унифицированных агрегатов;
4. Глубокая стандартизация всего семейства;
5. Организация серийного выпуска;
6. Выделение полноприводных машин грузоподъемностью 2,5 тонны в основной класс армейских многоцелевых автомобилей.