Альтернативная История

В статье – «Запад или Восток ЕС или ТС - куда идти Украине?» было рассказано о выступлении Глазьева в Украине на передаче Шустер Лайф. Где он агитировал за вступление в Таможенный Союз. В этой статье я предлагаю вам прочитать реакцию Глазьева, как на саму передачу так и на позицию Украинского руководства.
В интервью УНИАН советник президента России Сергей Глазьев попытался объяснить, почему Украине стоит примкнуть к Таможенному Союзу, какими будут ее торговые отношения со странами СНГ, если это не произойдет, и какие, по его мнению, Украину без ТС ждут катаклизмы.

Сергей Глазьев до недавнего времени занимал пост ответственного секретаря Таможенного союза (ТС) и принимал непосредственное участие в формирования этого экономического объединения в формате России, Беларуси и Казахстана. Глазьев прямо увязывает реализацию совместных проектов в высокотехнологических сферах с вступлением Украины в ТС, однако не объясняет, почему Россия может, например, строить самолеты Sukhoi SuperJet совместно с Италией и Францией без участия этих стран в ТС, но требует этого от Украины при реализации нужного двум странам самолета Ан-70.

Эта история сконцентрирована на провале бомбардировщика, который вдохновил разработку других типов бомбардировщиков. Проекты четырехмоторных бомбардировщиков дальнего радиуса действия Nakajima Ki-68 и Kawanishi Ki-85 зависели от успеха флотского дальнего бомбардировщика Nakajima G5N Shinzan (深山 - горная расселина). В качестве бомбардировщика G5N потерпел неудачу, что привело к закрытию программ Ki-68 и Ki-85, что привело IJA к ситуации с полным отсутствием проектов дальних бомбардировщиков. Компания Кавасаки выступила с собственным проектом, способных закрыть этот пробел.

В Афганистане на авиабазе Баграм 29 апреля разбился американский грузовой самолет Boeing 747-400, сообщает The Aviation Herald. На борту находились восемь членов команды, ни одному из которых не удалось выжить.

Самолет рухнул практически сразу после взлета в конце взлетно-посадочной полосы. В результате столкновения с землей он загорелся. На данный момент на место происшествия прибыли спасатели, а аэродром закрыт.

Один из самых болших проблемов в Болгарии сегодня, ето интеграция цыган.  Сначало надо ответить, кто такие цыгане, и почему надо их интегривать, веды они жили веками в Болгарии и етот проблем никогда не сидел перед никого.

Цыгане, ето выходцы из Индии, которые переселилисы на западе. Они быстро попали в полезрения турок, перед которых сидел вопрос колонизация Балканах. Дело было в том, что Османская империя разделяла своих поданных на мюсюлмани и християни. При ето, християны никогда не сгорали желания житы в государство где они второго сорта людей.  Разумеется, турки всегда могли насилыствено сделаты их  мюсюлманами. Одинако, дело как всегда заключались в денгами.  Жители империи разделялись на двух болших груп: аскер-солдаты и рая-рабы. Аскеры прежде всего (но не обезательно) были мюсюлманами, а рая были християнами.  Аскеры оплачивали маленкие налоги и занималисы прежде всего грабежем в вражеской земли в непреривных войнах. Но ето не могло продолжатся навсегда. Когда войны стали не столы прибылнами, аскери начали заниматся земледелием, при ето оплачивая мелких налог государстве.

АЛЬТЕРНАТИВНАЯ  КАБАРГА  1939 г.

К 30-тым годам стало ясно,что будущее армии в её широкой моторизации и механизации,однако общий уровень промышленности в СССР не позволял сразу насытить РККА столь необходимой техникой.

Важнейшую роль должны были играть автомобили,но дореволюционный опыт автостроения был практически утрачен.

Еще одна интересная статья нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Небольшой пассажирский самолет от уже знакомой британской фирмы GAL симпатичен и конструктивно интересен, а еще он поучаствовал в небольшом приключении со счастливым концом. 

В британской печати середины 30х новый самолет General Aircraft ST-18 Croydon характеризуют как "выполненный в американском стиле". Общее с передовыми заокеанскими пассажирскими самолетами у "Кройдона" было: схема - низкоплан, работающая обшивка, автопилот, убираемое шасси, закрылки-щитки (trailing-edge flap), винты изменяемого шага и высокая крейсерская скорость. Крыло - фирменное штигеровское, уже опробованное на популярном Stieger ST-4 Monospar и его продолжателях - однолонжеронное, с единственным подкосом, более мощным чем на предыдущих легких самолетах из-за большего размаха. Конечно же обращает внимание стеловидное крыло. Причиной такого решения указывается желание получить правильную центровку самолета, в качестве дополнительного бонуса сужающееся стреловидное крыло делало сваливание менее неожиданным и резким (absence of a sudden and violent stall). Заказчику предлагалась большая гамма британских, американских и французских двигателей: Pratt & Whitney Wasp Junior, Bristol Aquila AE-3C, Wolseley Libra, Bristol Mercury VI, Hispano Suiza 80 или P&W Wasp S3-H1-G, причем в рекламе указывалось что для Croydon'а двигатель нужен в два раза меньшей мощности нежели чем у конкурентов для достижения той же скорости, при этом конечно не говорилось о худшей скороподъемности, невозможности лететь на одном моторе, о длинном разбеге и низком потолке - неизбежных спутников слаботяговооруженного аэроплана. Зато много рассказывалось о высоком комфорте и скорости, о прочности и большой рентабельности машины. В рекламной брошюре был расписан целый бизнес-план для небольшой авиакомпании с тремя "Кройдонами": при цене самолета в 14000 фунтов на жалование каждому первому пилоту полагалось £366 в год, второму - £208, страховка каждого самолета £1120, при цене на бензин 1 шиллинг 11 пенсов самолет за час полета тратил 35 пенсов. Четыре рейса на дальность 500 миль двумя самолетами стоили авиакомпании 115 фунтов, что дает стоимость полета одного пассажира 2 фунта 17 шиллингов и 9 пенсов.

Как бы кто не относился к конспирологии, при этом, даже самые ярые противники этого течения, не будет спорить о том что большое количество событий и решений определяющих мировую историю, так сказать, не афишируются для широкой публики. Многие скажут, что всё это осталось в прошлом. Однако, это не так. По прежнему, многие решения в мире, определяющие нашу жизнь, принимаются без присутствия прессы. И, практически, неизвестны широкой публики. Но дотошный и внимательный наблюдатель и исследователь, по неким косвенным данным может с определённой долей вероятности, какие же решения приняли представители мировых элит, и чего ждать миру.

Одним из таких исследователь, большинство прогнозов которого, обычно, сбываются, является Андрей Фурсов. Поэтому думаю практически всем будет интересно узнать, на что же обратил внимание Фурсов в 2012 году, и как эти события могут повлиять на события 2013 и ближайших следующих годов.
Приятного просмотра.

XXI век оказался совсем не похож на прогнозы пятидесятилетней давности. Нет ни разумных роботов, ни летающих автомобилей, ни городов на других планетах. Хуже того, мы не приблизились к такому будущему ни на шаг. Вместо него у нас iPhone, Twitter и Google, но разве же это адекватная замена? Впрочем, и они до сих пор используют операционную систему, появившуюся в 1969 году.

В статье посвящённой альтернативному Pz III коллега knyaz упомянул, что существовала реальная альтернатива Pz IV – танк VK-2801. Представляю вашему вниманию статью об этой машине.

Как помнят старожилы, я давно выкладывал пару статей с кучей концепт-артов к моду под названием Red Alter, который я разрабатывал со своей командой. Дело в том, что я и моя команда трансформировали его в разрабатываемую полноценную игру и теперь мы можем ещё сильнее развивать тему альтернативной истории в своём проекте. Соответственно, на днях будет выложен накопившийся материал по нашей игре (кстати, сменившей название на Red March, соответственно будет и другой тег).