Альтернативная История

В России Дэвид Вебер в основном известен как автор фантастических романов цикла "Виктория Харрингтон". Но помимо этого цикла, автор пишет еще и несколько других. Один из лучших - цикл "Сэйфхолд":

Человечество проиграло войну.

Враждебная инопланетная раса, известная как "Гбаба", без видимых причин атаковала Терранскую Федерацию. Человечество сражалось долго и отважно, но не смогло противостоять подавляющему численному превосходству врага. Один за другим, миры Федерации были найдены, покорены и уничтожены безжалостными завоевателями.

У человечества остался единственный слабый шанс выжить - проект "Ковчег". В последние дни существования Солнечной Системы, тщательно подготовленный колонизационный флот сумел проскочить незамеченным сквозь блокаду Гбаба и уйти в Космос. Флот должен был удалиться так далеко от бывшей Федерации как только можно, и основать последнее прибежище человечества на планете Сэйфхолд.

Тип: Резидентный,  полиморфный  с функциями ретро вируса. Загрузочный. Размер 21 грамм. Маскируется под  системный процесс hi-love.exe и создает его многочисленные  копии. Основным способом является внедрение вируса на этапе создания объекта. При заражении объекта существенно меняется алгоритмы поведения и пороги принятия решения. Червь создает в реестре заражаемого объекта  ключ HKEY_LOCAL_HUMAN\BRAINS\dusHA\KEYs4, в которой хранит шаблоны нестандартных реакций и эмуляторы эмоций.  В связи с полиморфной структурой, сигнатура вируса постоянно меняется, чем и обусловлено его позднее  обнаружение.

В августе 1950 г. в ОКБ-2, руководимом Н.И. Камовым, приступили к разработке предэскизного проекта двухместного корабельного вертолета Ка-15. Его компоновка, в отличие от Ка-8 и Ка-10, была традиционной — «люди вперед, двигатель назад», однако для корабельного вертолета казались совершенно необходимыми поплавки. На машине предполагалось поставить двигатель АИ-14В со взлетной мощностью 245 л.с. и несущие винты с деревянными трапециевидными лопастями, имеющими большое сужение и отрицательную крутку, равную минус 12°. Теоретическая хорда на оси вращения равнялась 300 мм, а на конце — 100 мм. Коэффициент заполнения одного трехлопастного винта составлял 3% и, следовательно, у каждой лопасти 1%. Это был самый малый коэффициент заполнения одной лопасти в мировой практике. Таких тонких лопастей свет еще не видывал, но у «камовцев» не принято было бояться нового. Выбирал параметры несущего винта я, очевидно, под сильным влиянием исследований Л.С. Вильдгрубе, который убедительно показывал целесообразность трапециевидных и сильно закрученных лопастей для повышения относительного КПД.

Сирийские повстанцы, действующие в районе города Кусейр в провинции Хомс, сумели подбить правительственный танк, взорвав его изнутри с помощью гранаты.

Представляю вам передачу «Аналитика-Политики» №15 от 1 апреля 2013 года. Эта передача посвящена ситуации в Сирии и перспективам её развития. В качестве экспертов в студию приглашены признанные специалисты по этой проблематике: Марат Мусин и Эль Мюрид.

Тем, кто обещает нам сладкую жизнь по евростандартам я посвящаю этот краткий обзор событий о бесчеловечных законах западной цивилизации.

«…ужасная тварь с гигантскими конечностями поднялась из скважины, перед тем как мы на глубину более чем 12 километров опустили включенное устройство для записи звуков. Завизжав, словно израненный дикий зверь, эта тварь стремительно взлетела высоко в небо и затем исчезла из виду. ...Этого нам вполне хватило, чтобы поверить в то, что мы бурили через адские врата. ...в  скважину микрофон, который был предназначен для записей передвижения литосферных плит. Однако нам довелось услышать вместо этого громкий голос человека.

Опять Сирия, и опять танки в городских боях.

Честно говоря чем больше бригада Марата Мусина показывает нам сирийские танки, тем более жалкое зрелище они представляют. Если с боеприпасами вопрос в Сирии решён более-менее успешно. То вот с ремонтом всё обстоит не так хорошо. Насколько я понимаю даже сработавшую динамическую защиту и оборванные боковые экраны уже менять банально нечем. В видеоролике мы видим на их месте тротуарную плитку.

В 60-е годы прошлого столетия Советский Союз серьезно взялся за разработку северных нефтегазовых месторождений. В распоряжении строителей и в те годы были снегоболотоходы высокой проходимости, но они не отличались серьезной грузоподъемностью и не могли решить проблему прокладки трубопроводов. Необходимо было создавать транспортные средства, которые могли бы надежно и бесперебойно в любое время года эксплуатироваться в сложных дорожных условиях.

В 1978—1980 гг. в журнале «Судостроение» публиковалась серия статей Р. М. Мельникова о русских крейсерах постройки 1861—1915 гг. Эти материалы вызвали живой интерес читателей. Редакция обратилась к Рафаилу Михайловичу с просьбой обобщить результаты работы с учетом читательских отзывов; публикуется первая часть обзора.

КРЕЙСЕРЫ РОССИЙСКОГО ФЛОТА

Р. М. Мельников

Приступая к подготовке исторических справок-аннотаций к фотографиям русских крейсеров на третьей странице обложки (вначале речь шла о развернутых подписях к снимкам), автор считал своим долгом рассказать, опираясь строго на факты, о главнейших событиях из жизни кораблей и, особенно, о практически отсутствовавших в литературе обстоятельствах их заказа, проектирования и постройки. Такой подход позволил начать первую на страницах журнала историко-техническую серию о классах русских кораблей; ее с пониманием приняла редакция журнала и поддержал ЦГАВМФ СССР.