Альтернативная История

Было бы интересно взглянуть, как бы выгладели фильмы (или афиши к ним), если бы в них играли герои «Футурамы». Итак...

Новые российские крылатые ракеты морского базирования «обнуляют» американскую военную мощь в огромном геополитическом регионе от Варшавы до Кабула, от Рима до Багдада

Стратегические просчёты Вашингтона привели к радикальному изменению военного баланса сил. Сегодня в Европе Россия гораздо сильнее НАТО. Отныне русское военное доминирование на континенте есть фактор неоспоримый.

США и НАТО проиграли России гонку вооружений в рамках «шестого поколения» войн. Грандиозная военная машина Запада готова рухнуть под собственной тяжестью, в то время как русские военные технологии стоят на пороге революционных прорывов.

В 1862 году, когда война с Британией казалась более чем возможной, Конгресс США экстренно распорядился заложить несколько крупных мореходных броненосцев, способных защищать побережье северных штатов от возможного нападения. 

Летом 1862, военно-морской секретарь Гидеон Уэллс предложил использовать для постройки крупных мореходных броненосцев корпуса деревянных линейных кораблей USS "Нью Хэмпшир" (бывший USS "Атланта") и USS "Вирджиния", стоящие на стапелях в Портсмуте и Бостоне.

Ал Гейтс (Al Gates), командир авиабазы флота США в Дюнкерке на бельгийском побережье, писал в августе 1918 года, что его база не может выполнять свои обязанности по причине ненадежности двигателей летающих лодок Donnet-Denhaut (DD) и противодействия немецких военно-морских летчиков. Деятельность немцев с их агрессивными двухместными Brandenburg и Friedrichshafen и одноместными Rumpler 6B поплавковыми гидросамолетами-истребителями привела к тому, что французские и американские летающие лодки для выполнения своих целей эскортировались одноместными поплавковыми гидросамолетами-истребителями Hanriot HD-2.

Типичный патруль состоял из двух DD, сопровождаемых тремя Hanriot. Лодки летали на высоте 1500 футов (400 м), а истребители в зависимости от видимости на высоте от 1640 до 3280 футов (от 500 до 1000 м). Гейтс считал, что пока мотор Liberty доказывает свою надежность летать на дальность 30 - 50 миль (48 - 80 км) в море, гидросамолеты по-прежнему будут лучшей материальной частью для задач ВМФ США. Считается, что здесь Гейтс имеет в виду действия британской 217-й эскадрильи, выполнявшей противолодочное патрулирование на оснащенных 300-сильными двигателями Rolls-Royce сухопутных самолетах de Havilland DH.4.

1. «Бинарный характер высказываний индивидуума, утратившего социальную активность» (Бабушка надвое сказала);

2. «Проблемы транспортировки жидкостей в сосудах с переменной структурой плотности» (Носить воду в решете);

3. «Оптимизация динамики работы тяглового средства передвижения, сопряжённая с устранением изначально деструктивной транспортной единицы» (Баба с возу — кобыле легче);

Среди всех городских пивнушек «Пятиголовый Хаб» считался самой приличной. Народ здесь собирался грубый, но честный, а разбавлять пиво старый Хаб считал ниже своего достоинства. Драки тоже случались редко, поскольку именно в заведение к «Пятиголовому Хабу» приходил по вечерам пить пиво Онеро.

Сам Хаб давно смирился со своим прозвищем и даже гордился им наравне с неразбавленным пивом и чинным поведением девушек-подавальщиц. Когда-то, над входом в пивную красовалась вывеска, c изображением пивной кружки, рядом с которой примостился дракон. Дракон получился маленький, с кружку размером и больше всего походил на ощипанного пятиголового цыпленка. По задумке, пивная должна была называться «Пятиглавый дракон», однако, народ немедленно окрестил «Пятиголовым Хабом» и саму пивнушку, и ее хозяина.

В одной из последних (и лучших) статей покойный Джонни де Апо (Johnny de Uphaugh) расказывал об истории маркиза Франческо де Пинедо (marchese Francesco de Pinedo) - одного из самых бесстрашных итальянских пилотов межвоенных лет, который, желая доказать достоинства летающих лодок,  совершил в 1920-30-х годах несколько эпических перелетов и чье душевное состояние, в конечном счете, ухудшалось пропорционально его славе.

Субботним утром 3 сентября 1933 года на аэродроме Флойд Беннетт Филд (Floyd Bennett Field), Бруклин, сорокатрехлетний человек, одетый в саржевый костюм, серый котелок и синие туфли, произнес перед ожидавшей толпой короткую речь и поднялся на борт одномоторного моноплана Bellanca «Santa Lucia», загруженного более чем тысячью галлонами (4500 л) топлива. Целью полета самолета был беспосадочный перелет длиной 6300 миль (10100 км) в Багдад. Это было намного дальше, чем рекорд в 5567 миль (9000 км), установленный за месяц до этого французами (полет был выполнен не одним пилотом), стартовавшими с этого же аэродрома на самолете компании Blériot. Пару минут спустя после долгого разбега и нескольких отскоков самолет, которому не удалось подняться в воздух, развернулся, выкатившись за пределы взлетно-посадочной полосы, пробежал через расположенное по периметру аэродрома ограждение, срезавшее его шасси, и взорвался в огне. Пилота выбросило через лобовое стекло, после чего он погиб в последовавшем огненном шаре.

Как гласит народная истина, любую, даже самую простую идею можно сделать невыполнимой, достаточно только выпустить соответствующее количество руководящих предписаний.