Альтернативная История

Может кто не знает, но в природе существует ЖЖ Богемика. С его слов, он живет в Чехии, бывший советский гражданин. О себе ничего не сообщает.  Я не разделяю его либеральных убеждений, но пишет он красиво. Рассказы интересны, есть реал, есть альтистория в будущем. Много малоизвестных, но интересных фактов. Возможно, что под псевдонимом Богемик действует пропагандист государства. Если так, то это высший пилотаж.

В данном случае речь идет о слабеньком, почти незаметном сопротивлении европейцев Гитлеру. Чехословаки сопротивлялись оккупации подобно французским официантам, плевавшим на кухне в тарелки немецким офицерам перед подачей на стол.

"Рукописи не горят, их  переосмысливают"

Не прошло и пятидесяти лет со времен эпохи "Райкина и Пугачевой", как безобидную песенку "Мармеладная сказка" решили переосмыслить,  в 2012 году. Автор опуса важно надувал губы и мнил себя едвали не вершителем судеб стран и Президентов.

Данный материал, найденный уважаемым коллегой redstar72, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы «Крыло-грузовой отсек от Александра Зольденхоффа». Это предпоследний перевод, выполненный в этом году уважаемым коллегой NF.

Пионер воздухоплавания Александр Зольденхофф (13.09.1882 Женева – 09.11.1951 Цюрих) в течение двадцати месяцев – в период с 1930 по 1932 год – построил в Бёблингене (Böblingen) самолёт по схеме «самолёт-крыло».

Александр Зольденхофф родился 13 сентября 1882 года в Женеве. Его отец был родом из Польши и работал театральным художником. Мать была родом из Прованса. Александр Зольденхофф посещал художественную школу в Цюрихе, где его учителем был Херманн Гаттикерс (Hermann Gattikers).

На днях, разбираясь у себя в кабинете, нашел свои дневники за 3, 4, 6, 7 и 8 классы. Сел полистать и... Выпал из реальности на пару часов.

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Испытано в СССР. Противотанковые ракетные комплексы BGM-71 TOW, Bölkow BO 810 COBRA, Milan, HOT».

Производство противотанковых управляемых ракет (ПТУР) первого поколения в странах НАТО и СССР было развернуто в конце 1950-х годов. Однако при эксплуатации в войсках начали проявляться их недостатки. Главными из них оказались сложность обучения операторов приемам ручного наведения; низкая полетная скорость ракет; наличие большой «мертвой зоны» на начальном участке траектории - 300-500 м (17-25% от всей дальности стрельбы), в пределах которой вероятность попадания ПТУР была близка к нулю. Эти недостатки оказались присущи всем противотанковым комплексам первого поколения - SS-10, Entac (Франция); Cobra, Mamba (ФРГ); знаменитой «Малютке» (СССР) и др. Частично они были решены на английском комплексе Swingfire, но и там, пусть в меньшей степени, эти проблемы все же остались.

Началась эта история в июле 41-го года, когда фирма Крупп получила от Министерства Вооружений заказ на исследование эффективности различных типов броневых экранов. Выводов было получено довольно много (помимо прочего, предложение устанавливать на существующих танках тонкие экраны 5-10 мм, против осколков и ПТР). Самым перспективным посчитали разнесенное бронирование, где роль внешнего слоя выполняет 40-60 мм экран. Кроме того, хороший результат продемонстрировали пакетные конструкции, составленные из нескольких бронелистов разной «твердости» (эдакая дешёвая замена цементированной брони). По утверждению самих Крупповцев, такая броня была на 30-40 процентов «эффективнее» чем гомогенная аналогичной толщины.

По итогам испытаний крупповцы разработали концепцию танка нового типа – «с бортовыми экранами интегрированными в общую схему бронирования корпуса». Предполагалось разработать два типа шасси: среднее (правда, учитывая габариты, превышающие габариты Тигра 2, скорее средне-тяжелое) и тяжелое (опять таки, скорее сверхтяжелое). Однако данный проект интереса у Министерства Вооружений не вызвал. Соответственно, сколько-нибудь детальной проработки не последовало. От него сохранились только весьма условные рисунки (даже не эскизы) и описания, содержавшиеся в предложении отправленном в министерство. В широкий доступ эти рисунки попали после публикации в журнале «Сигнал» за 1944. Правда в самом журнале речь шла просто о «танках нового типа», ни фирма разработчик, ни номер и дата проекта не упоминались. Однако башни вполне узнаваемы. Именно над такими фирма Крупп вела работы в начале 42-го года.

Данная статья из жж одного из ведущих российских историков авиации Вячеслава Кондратьева посвящена редкому типу стрелкового вооружения и является продолжением темы, поднятой в статье «Скорострелка конфедератов».

Как известно, во время гражданской войны в США юнионисты Севера намного опережали в промышленном отношении своих противников - конфедератов Юга, которых они называли мятежниками. Поэтому неудивительно, что у северян нашлась вполне достойная альтернатива скорострельной пушке Вильямса, описанной в предыдущей статье. Речь пойдет о так называемой "кофемолке Эйджера" - механической картечнице, появившейся практически одновременно со  скорострелкой конфедератов.

Мало кто знает о том, что самый первый проект танка в последствии ставшего знаменитым Маусом имел название VK 100.01 Мамонт (на мой взгляд, более подходящее название чем мышь). В этой статье я попытался собрать всё что известно о нём.

С 1909 года компания Schütte-Lanz Luftschiffbau была крупным немецким производителем дирижаблей с жестким каркасом, а спустя шесть лет на окраине Мангейма (Mannheim) было организовано самолетостроительное отделение Schütte-Lanz Luftfahrtzeugbau. Первой собственной разработкой новой компании стал созданный в 1915 году прототип двухместного разведчика-биплана C.I. Затем последовал истребитель D.I, который по своей конструкции мало чем отличался от британского Sopwith Tabloid. Также можно упомянуть и двухмоторный бомбардировщик G.I, который как и указанные выше машины остался проттипом и не пошел в серийное производство.

Даже не знаю куда отнести это творение сумрачного укропского гения. То ли в юмор, то ли в художественную литературу? В общем читайте и наслаждайтесь.