Альтернативная История

    Недавно в комментариях к «Маршалу 3» Михаила Ланцова разгорелся спор об эффективности наемников. После прочтения данной дискуссии мне представилась следующая картина:

Во второй половине 1924 г. в советской авиапромышленности назрела необходимость очередных изменений, способных, прежде всего, повысить эффективность проектирования и строительства новых опытных самолетов. Указывалось, в частности, что вплоть до 1 октября 1924 г. на ГАЗ №1 не существовало официально принятой и утвержденной программы опытного самолетостроения, большинство летательных аппаратов проектировались по мере появления интереса к таковым со стороны заказчика, то есть управления Воздушного Флота. Сложившееся положение признавалось ненормальным, одновременно не устраивали сроки изготовления опытных самолетов и результаты их испытаний. Поэтому, с января 1925 г. в системе авиапромышленности начались поэтапные структурные изменения.

В комментарии к моему планирующему поплавку коллега Максим предложил создать раздел "Бытовая альтернатива". А я как раз закончил переделку стенки в зале. Так что, извините, не удержался.

С освобождением Аляски от захватчиков, я теперь ни на миг не сомневаюсь в вашей скорейшей и полной победе над империалистической Японией.

И.В. Сталин в телеграмме Ф.Д. Рузвельту. Июнь 1943

Глупая затея. С самого начала это была глупая затея

Генерал-полковник Т. Иваками. 1946

Последняя воздушная кампания

В середине весны, японский флот, осознавая, что кампания на Аляске в ближайшее время будет проиграна, торопился с развертыванием последнего воздушного наступления против континентальной территории США. Так как планируемые дальние бомбардировщики все еще не были готовы, флот решил использовать существующие; зимой 1943, два десятка дальних бомбардировщиков G4M, приближавшихся к грани износа, были модифицированы для осуществления дальних вылетов "в один конец".

На модернизируемых самолетах обычное шасси заменялось облегченным, сбрасываемым после взлета. Все ненужное оборудование демонтировалось (включая механизмы закрывавшегося наглухо бомболюка и бомбосбрасыватели) и самолеты оснащались одной 1500-кг бомбой, зафиксированной внутри корпуса. За счет этих мер по уменьшению веса и увеличению запаса топлива, дальность полета превысила 7000 км.

2 мая 1943 года, группа из четырех G4M5, перекрашенных в американские цвета и снабженных американскими опознавательными знаками, поднялась из Датч-Харбора и направилась на юго-восток, к острову Гваделупа у мексиканского побережья. Преодолев 5800 километров за двадцать часов, к утру 3 мая самолеты оказались у мексиканского побережья. Здесь, они свернули на восток, пройдя над Калифорнийским Полуостровом, и, оказавшись над заливом, ориентируясь по побережью, повернули на северо-восток.

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m. Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Rolls-Royce Merlin. Тонкости».

Еще до окончания Второй Мировой началась разработка гражданских версий "Мерлина". Merlin 102 стал первым цивильным мотором, выпускался с 1944 года, ставился на конверсионные и пассажирские самолеты фирмы Avro. 

Крупным потребителем гражданских "Мерлинов" стала канадская компания Canadair, начавшая с 1946 года производить свою оригинальную версию американского авиалайнера Douglas DC-4 под обозначением Canadair DC-4 North Star. Вместо стандартных на DC-4 радиальных двигателей воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2000 на "Норд Старах" ставился Merlin семейства 62x/7xx. Мерлин был всем хорош - легок, мощен, экономичен. Но из-за высокой степени наддува двухступенчатого двухскоростного нагнетателя энергия выхлопных газов была очень велика и шум от работающих моторов был необыкновенно силен, и если на боевых машинах с этим можно было смириться, но для пассажирских это стало большой проблемой.

Данная статья из жж одного из ведущих российских историков авиации Вячеслава Кондратьева посвящена редкому типу стрелкового вооружения.

Открываем цикл статей об оригинальных и интересных, на мой взгляд, образцах военной техники былых эпох, доселе не описанных в русскоязычной литературе и в рунете. Этот цикл я решил ограничить лишь теми изделиями, которые пережили этап "бумажного" проектирования, были воплощены в металле и состояли на вооружении, либо, по крайней мере, успешно прошли испытания.

Начну с первой в мире скорострельной полевой пушки, разработанной капитаном Дэвидом Вильямсом для армии Конфедерации южных штатов.

Решил на выходных малость потроллить наше уважаемое сообщество ознакомив его с основными тезисами которые в области истории разделяют свидомые жители современной Украины.

Не так давно, в конце августа у нас на сайте выкладывался рассказ - Жаль что во времена СССР не было Фейсбука. В этом рассказе упоминались бронированные Жигули. Тогда это воспринималось как шутка и довольно толстая. Но мои земляки из Днепропетровска шутки не поняли, и решили воплотить её в жизнь, причём буквально. Именно так, судя по всему, и родился, не побоюсь этого слова, этот шедевр шушпанцеростроения. Вот что об этом пишут, заметьте, на полном серьёзе, на страницах городского портала Днепропетровска http://www.056.ua:

Очередной старый фильм о нашем не самом далеком будущем.

Аннотация: 23 столетие... После ядерной войны люди поселились в городах, защищённых от наземной радиации сверхгерметичными куполами. Вся жизнь под куполом регулируется главным компьютером. Обитатели практически лишены всяких забот, даже дети выращиваются в инкубаторах.

Жители подкупольного города проводят своё время в развлечениях. Однако продолжается такая сладкая жизнь недолго. Вследствие перенаселения и нехватки жизненного пространства под куполом было принято постановление о том, что каждый достигший тридцатилетнего возраста подлежит «преображению в огненной карусели». Проще говоря — уничтожению лазером. При приближении тридцатилетнего возраста многие граждане пытаются организованно скрываться от полиции с тем, чтобы сохранить себе жизнь.

Чем больше поражений несут войска киевской хунты на фронтах, тем большие размахи приобретает строительство различный самодельных бронированных транспортных средств. Я уже размещал несколько публикаций на эту тему. Это очередная и, думаю, далеко, не последняя.