Альтернативная История

Период 1938-1940 годов был для французской военной авиации был временем лихорадочной разработки новых типов боевых машин, которые в условиях все более ухудшающейся международной обстановки должны были помочь ускоренной модернизации всех компонентов ВВС. Не все эти программы были завершены разработкой и испытанием прототипов, поскольку состоявшееся в мае 1940 года немецкое вторжение во Францию в большинстве случаев привело к замедлению работ, прекращению испытаний и часто к уничтожению опытных образцов новых машин. Вследствие этого реальные результаты этой последней волны французских самолетов. Уменьшению конечного результата также способствовало распыление средств и сил на разработку и производство многочисленных неперспективных машин.

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m. Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Голландский кумар».

Данный материал выкладывается в продолжение темы, поднятой в статье «Неизвестный Яковлев».

К моменту окончания Второй Мировой войны, в первые послевоенные годы, когда в мире началось бурное развитие реактивной авиации, в СССР не оказалось серийных, работоспособных реактивных двигателей отечественной конструкции. Использование трофейных немецких двигателей, закупка в Англии двигателей «Нин&Дервент» и развертывание их серийного производства позволили достаточно быстро создать и запустить в серию целый ряд боевых самолетов конструкции Ильюшина, Лавочкина, Микояна и Яковлева. Одновременно началась активная работа по созданию отечественных реактивных двигателей собственной конструкции, продолжались эксперименты с ЖРД и ПВРД. Использование таких двигателей в те годы, считалось серьезной альтернативой реактивным двигателям или дополнением к ним. Изучение зарубежного опыта в создании и применении ПВРД позволило ОКБ А.С. Яковлева в 1947-48 гг. приступить к рассмотрению возможности создания боевых самолетов с такими двигателями.

Тема о ВМФ Грузинского Королевства

http://alternathistory.org.ua/voenno-morskoi-flot-v-mgk-mir-gruzinskogo-...

увы не редактируется, поэтому создаю новую тему с несколькими изменениями и дополнением десантной составляющей после ВМВ

(выкладываю на суд почтенного собрания)

Решил перейти от набросков гидросамолетов к реально летающей штуке - подгруженному поплавку для дальнего заброса (основной груз в теле поплавка, более легкий на леске). Но не к простому, а к планирующему, с телом в виде крыла (в надежде увеличить дальность хотя бы на 20%).  Продумал крепление - в застежку (фиолетовым) с одной стороны вставлена леска, другим она скользит по специальной дуге (вид сбоку), после приводнения застежка сползает вперед и поплавок встает. Сделал заготовку тела и антенны , но вот тут все застопорилось.

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы гоночных самолетов, принявших участие в гонках на кубок Дётч-де-ла-Мёрт.

Чешские поршневые двигатели очень широко распространены в мире и моторы M 337 можно найти в популярных «злинах» практически на всех континентах. Но меньшее число людей знает, что данные двигатели стоят на множестве любительских самодельных самолетов и на репликах. И поэтому имеет смысл более внимательно посмотреть на копию французского самолета Caudron C.460, оснащенную шестицилиндровым мотором M 337.

Идея построить реплику французского гоночного самолета Caudron C.460 зародилась в голове калифорнийского авиастроителя, бизнесмена, хозяина летной школы и просто отличного пилота Тома Уотена (Tom Wathen). Уотен и его коллега Билл Тернер (Bill Turner) имели достаточно опыта для изготовления реплики. До воссоздания гоночного самолета Caudron C.460 они сумели построить и облетать копии de Havilland Comet, гоночного Gee Bee Z «City of Springfield», Laird Turner Special, Brown B-2 Racer «Miss Los Angeles» и множество других машин. К сожалению, внезапная смерть Билла Тернера в самом начале проекта едва не поставила крест на работах по созданию реплики C.460.

Если серийные танки Швеции являются достаточно малоизвестными. То уж о бумажных шведских проектах, вообще ни кто не знает. Однако таковые были. И среди них очень интересный проект тяжёлого танка. О нём и будет эта статья.

После второй мировой войны, бронетанковые силы Швеции, стремительно устаревали, самым современным танком в войсках был Strv М/42, который был эквивалентен ранней модели Шерман, и всем было ясно, что войска требуют что-то более лучшее.

В статье посвящённой французскому тяжелому танку АRL-44, я писал, что это была, так сказать, переходная машина. Которая должна стать связующим звеном между предвоенными французскими танками 30-х и современными, послевоенными. машинами. Так вот, танк AMX-50, можно считать, уже первой более-менее, современной французской машиной, для своего времени.

1933 год в этой АИ можно сказать ключевой. Именно в 33-ем, на испытания вышла СУ-12 (официально СУ-1-12), представлявшая из себя полковую пушку, установленную на платформе американского трёхмостового грузовика Мореланд.

Етот текст посвешая украинцев которьм так хочется идти в европе. Вот смотрите что делается в ЕС и скажите, хотите ли такое будуше и у вас. Вот такое правовое государство у нас получилось. Хотите и у вас так? Приходите в ЕС.

Ето вольнь перевод газетной статии. Приятного чтение и добро пожаловать в ЕС!

http://www.blitz.bg/news/article/291524