Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.
Как известно первыми дешевое и массовое промышленное производство высокооктанового топлива освоили американцы в 1938 году. В Великобритании достоинства 100 октанового топлива были известны (как никак само определение октанового числа ввел британец, а с 1937 года велись работы по его внедрению), и в 1939, за три месяца до начала Второй Мировой, прибыл из США первый танкер компании Esso с этим бензином. Готовилось оно по "особому рецепту" - англичан характеристики американского топлива устроили не полностью, поэтому были проведены изменения в его составе по требованиям британцев - отсюда иногда встречается его обозначение как "british-american 100/130 octane fuel". Где "100" означает октановое число в нормальных условиях, "130" - после принудительного обогащения топливо-воздушной смеси, т.е. после прохождения через нагнетатель. Все поставляемое в UK высокооктановое топливо заботливо складировалось, его применение откладывалось до момента когда британским ВВС потребуется решающее превосходство над противником. Плюс шла подготовка материально-технической базы, а так штатным являлся стандартный на то время 87октановый бензин. В июне 1940 начался переход на него разведывательных эскадрилий, летающих на "Спитфайрах", с началом "Битвы за Британию", т.е. в сентябре, все истребительные эскадрильи летали на стооктановом бензине плюс некоторые двухмоторные бомбардировочные, в октябре 40го потребление 100 октанового бензина сравнялось с потреблением 87октанового, весной 41го и бомбардировочное командование перешло полностью на "сто октан". Обычно считается что применение нового бензина оказало чуть ли не решающее значение для исхода "Битвы за Британию".
