Avro

Экспериментальные самолеты Avro 707. Великобритания

0

По пути к бомбардировщику Vulcan

Когда в 1945 году главный конструктор A. V. Roe & Co Ltd Рой Чедвик (Roy Chadwick) на клочке бумаги набросал идею авиалайнера с дельтовидным крылом длившаяся почти шесть лет война только что закончилась и планы по созданию перспективных военных самолетов на повестке дня страны стояли не очень высоко.

Аvro 652 George или ANSON по-грузински

6

В апреле 1933 года фирмой A.V.Roe были получены тактико-технических требования авиакомпании Imperal Airways. Самолет должен был перевозить четырех пассажиров на расстояние свыше 676 км (420 миль) с крейсерской скоростью более чем 209 км/час, а также способность удерживаться на высоте 610 м при одном работающем двигателе.

Истребители спецификации F.9/26. Опытный истребитель Avro 566 Avenger. Великобритания

7

Одноместный истребитель Avro 566 Avenger был разработан Роем Чедвиком (Roy Chadwick) на собственные средства компании Avro. Первый полет машина совершила 26 июня 1926 года в Хэмбле под управлением Х. Дж. Хинклера (H. J. Hinkler). Самолет представлял собой одностоечный биплан, оснащавшийся безредукторным 525-сильным двигателем Napier Lion VIII, вращавшим двухлопастный воздушный винт и охлаждавшимся радиаторами Лаблена (Lamblin), встроенными в нижнюю часть верхнего крыла. Силовой набор крыльев состоял из двух еловых лонжеронов и фанерных нервюр, обшивка крыльев была полотняной. Крылья были связаны между собой N-образными межплоскостными стойками. Верхнее крыло было оснащено элеронами.

Rolls-Royce Merlin. Тонкости. "Cross-over"

1

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m. Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Rolls-Royce Merlin. Тонкости».

Еще до окончания Второй Мировой началась разработка гражданских версий "Мерлина". Merlin 102 стал первым цивильным мотором, выпускался с 1944 года, ставился на конверсионные и пассажирские самолеты фирмы Avro. 

Крупным потребителем гражданских "Мерлинов" стала канадская компания Canadair, начавшая с 1946 года производить свою оригинальную версию американского авиалайнера Douglas DC-4 под обозначением Canadair DC-4 North Star. Вместо стандартных на DC-4 радиальных двигателей воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2000 на "Норд Старах" ставился Merlin семейства 62x/7xx. Мерлин был всем хорош - легок, мощен, экономичен. Но из-за высокой степени наддува двухступенчатого двухскоростного нагнетателя энергия выхлопных газов была очень велика и шум от работающих моторов был необыкновенно силен, и если на боевых машинах с этим можно было смириться, но для пассажирских это стало большой проблемой.

Опытный истребитель-перехватчик Avro Canada CF-105 Arrow. Канада

10

В эксклюзивной выдержке из недавно опубликованной замечательной книги “Отмененные проекты” (“Project Terminated”)  Эрик Симонсен (ERIK SIMONSEN) исследует политические интриги, которые в конечном итоге поставили крест на разработке и принятии на вооружение одного из самых перспективных перехватчиков эпохи холодной войны — Avro Canada CF-105 Arrow, которые при должной политической поддержке могли с успехом служить и в Королевских ВВС.

К концу 1955 года в ВВС США были завершены испытания (потенциально с целью возможного принятия на вооружение) самого амбициозного проекта в истории канадского авиастроения — выполненного на самом высоком техничексом уровне новейшего истребителя-перехватчика Avro Canada CF-105 Arrow. Так совпало, что посещавший в это время Канаду британский министр снабжения Реджинальд Модлинг (Reginald Maudling) в своем меморандуме министру обороны заявил, что был

“впечатлен канадским CF-105, который ВВС США только что испытали”.

Опытный легкий бомбардировщик Avro 604 Antelope. Великобритания

2

В мае 1926 года Министерством авиации была выпущена спецификация 12/26, требовавшая по тем временам, казалось, невозможного: создания легкого дневного бомбардировщика с максимальной скоростью 160 миль/ч (257,4 км/ч). Компания Avro совместно с Hawker и Fairey приняла участие в конкурсе, выставив Avro 604 Antelope соперничать с Hawker Hart и Fairey Fox II. 

Постройке обладавшего высокими характеристиками двухместного дневного бомбардировщика Avro 604 Antelope предшествовал тщательно изготовленный в начале 1928 года в Хэмбле макет из дерева и парусины. Макет был настолько совершенен, что в реализме конкурировал с макетом Avro 590.

Двухколесники старика Роу

0

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Пионер британской авиации сэр Edwin Alliott Verdon Roe, основатель фирмы Avro, бывало отвлекался от основной авиационной темы на занятия по созданию средств передвижения по суше. 

Avro Bicar, 1913 год

Мистер A.V.Roe конструировал своей аппарат в стремлении создать двухколесное транспортное средство обеспечивающее комфорт сравнимый с комфортом автомобиля. Результатом работ стал агрегат с компактным моторчиком от Douglas (от почтенного британского производителя мотоциклов из Кингсвуда, а не от заокеанской авиафирмы), который располагался между ног водителя, колесной базой 183см и двумя боковыми поддерживающими колесиками. Как складывалась дальнейшая судьба первого из семейства "двухколесников" - неизвестно.

Опытный самолет береговой обороны Avro 557 Ava. Великобритания

6

Изначально задуманный в ноябре 1921 года как торпедоносец-бомбардировщик Avro 556 (в соответствии со спецификацией Specification 16/22), Avro 557 Ava был большом трехстоечным бипланом, спроектированным Роем Чедвиком (Roy Chadwick), предназначенным изначально в качестве ночного бомбардировщика или самолета береговой обороны дальнего радиуса действия. Со временем функция бомбардировщика была снята и первый прототип Ava, N171, был закончен в качестве чистой патрульной машины. Огневыех позиции были размещены в носу и в хвостовой части фюзеляжа позади крыльев; нижняя полусфера защищалась третьим стрелком в выдвижной огневой точке типа "мусорное ведро" ('dustbin'). Машина могла нести 2000 фнт (907,2 кг) бомб или одну 21" (533 мм) торпеду Уайтхеда (Whitehead) между сдвоенными основными стойками шасси.

Первый "тысячник". Napier Cub

1

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Было время: брутальные моторы, брутальные самолеты... :)

p_d_m

Napier (E66) Cub - один из представителей больших по габаритам, экзотических по конструкции, мощных двигателей конца 10х годов-начала 20х. По схеме - X-образный, 16ицилиндровый, четыре блока по четыре цилиндра. Причем с разными углами развала нижней и верхней половины "Икса" - между верхними цилиндрами 52,5 градусов, между нижними 127,5 градусов. Такое решение принято якобы для снижения нагрузок на коленвал и для удобного размещения мотора на самолете. 

Работа над двигателем на фирме Napier началась с заказа Министерства Авиации Великобритании шести моторов мощностью 1000л.с. по цене 10000 фунтов стерлингов каждый. Первый запуск мотора состоялся в конце 1920 года на стенде. На первых пусках Cub выдал 1057 л.с. при 1900 оборотах в минуту, став первым авиадвигателем преодолевшим рубеж мощности в 1000л.с. 

Опытный бомбардировщик Avro 533 Manchester. Великобритания

1

Бомбардировщик Manchester 1918 года, являвшийся окончательным вариантом темы Avro 529 Pike, был трехместным двухмоторным бомбардировщиком или фоторазведчиком/истребителем, спроектированным по требованиям Министерства авиации вокруг двух новых 320-сильных семицилиндровых радиальных двигателей A.B.C. Dragonfly I. В отличие от своих предшественников Manchester был построен исключительно в Хэмбле и его глубокий, более соразмерный фюзеляж давал улучшенное размещение экипажа. Это было одним из многих усовершенствований, в том числе другие изящные (почти de Havilland-образные) руль направления, элероны, сбалансированные с помощью вспомогательных аэродинамических поверхностей типа "садовая скамейка" ("park bench").