экспериментальные самолеты

Экспериментальные самолеты Avro 707. Великобритания

0

По пути к бомбардировщику Vulcan

Когда в 1945 году главный конструктор A. V. Roe & Co Ltd Рой Чедвик (Roy Chadwick) на клочке бумаги набросал идею авиалайнера с дельтовидным крылом длившаяся почти шесть лет война только что закончилась и планы по созданию перспективных военных самолетов на повестке дня страны стояли не очень высоко.

Четыре проекта высотных самолётов компании Junkers

4

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в августе 2014 года.

Уже вскоре после завершения Первой Мировой войны начали проводить систематические исследования, целью которых было выполнение высотных полётов. В 1920 году рекорд высоты полёта достиг отметки примерно десяти километров. В течении менее чем 10 лет этот рекорд увеличился до 12,7 км. В мае 1929 года пилот Вилли Нойенхофен (Willi Neuenhofen) на оснащенном английским двигателем Jupiter-VII немецком самолёте Junkers W 34 установил новый рекорд высоты в 12740 метров.

Ни один из этих рекордов высоты полёта в течение нескольких лет, последовавших после их установления, не имел для пассажирского воздушного сообщения никакого практического значения. При установлении подобных рекордов самолёт сразу же после взлёта с аэродрома начинал круто набирать высоту практически над аэродромом и затем, планируя, снижался и садился на тот же самый аэродром. В ходе данных полётов самолёт пролетал незначительное расстояние, пилот надевал кислородную маску или специальный высотный костюм.

Экспериментальный самолет Centre (SNCAC) NC.130. Франция

8

Ранним весенним утром 1940 года в один из тех дней, которые позднее получат название «Странная война» двухмоторный истребитель Messerschmitt Bf 110 на большой высоте фотографировал объекты в французском тылу. Немецкий пилот поднял глаза вверх и то, что он увидел, очень сильно его удивило. Этот, мирно летящий над «стодесятым» двухмоторный самолет, был одной из французских секретных машин, о чем безошибочно указывали кокарды на крыле. На немецкую базу было послано сообщение о вражеском самолете неизвестного типа, о котором, как выяснится позже, германские разведывательные службы не имели никакой информации и котором в ближайшее время должны были узнать гораздо больше.

Проекты ракетных самолётов Макса Валье

5

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие редакции: Макс Валье (Max Valier) был наиболее активным среди ранних немецких пионеров ракетостроения. В 1928 году в предисловии к своему главному произведению он написал, что его основным мотивом

«не было чистое желание преодоления космического пространства, а в первую очередь желание создать ракетный двигатель».

Для разработки ракетного двигателя Валье разработал реалистичный план, состоявший из отдельных этапов. Последним этапом разработки упомянутой выше ракеты должен был стать летающий испытательный стенд, успешная реализация которого напрямую вела к созданию самолёта с ракетным двигателем. В период с 1926-го по 1929-й годы Валье разработал ряд опытных образцов. Как следует из известных нам изображений, проекты содержали в себе ряд довольно примечательных отличий. Все эти проекты содержат сделанные от руки неприметные пометки инженеров из Мюнхена братьев фон Рёмер (von Römer).

До сих пор не имеется материала, в котором были бы собраны все проекты ракетных самолётов Валье. К 50-й годовщине со дня смерти Макса Валье мы решили написать первую статью, в которой были бы собраны все его работы. Ханс Юстус Майер (Hans Justus Meier) внёс свою лепту, предоставив в наше распоряжение дополнительные материалы.

Экспериментальные самолеты Sud-Ouest (SNCASO) SO.9000, SO.9050 Trident I и II Часть 2

3

Часть I

Когда первый Trident I, имевший как мы знаем, обозначение SO.9000, начал летные испытания стало ясно, что компания SNCASO, и, следовательно, главный конструктор Люсьен Серванти зашли в своего рода тупиковую ситуацию. в дополнение к испытаниям, в которых принял участие первый экземпляр Trident I, спроилась вторая машина, получившая номер гражданской регистрации F-ZWRY и несшая на борту фюзеляжа литеру “Y”. Второй экземпляр “трезубца” - SO.9000-01 Trident I F-ZWSG (“G”) - фактически летал не более нескольких минут: после остановки реактивных двигателей самолет упал и развалился на несколько частей. Поскольку SO.9000 был сложным проектом, включавшим в себя множество новых и непроверенных элементов конструкции, то становилось ясно, что самолету Trident I, о котором писалось в первой части монографии, концептуально очень далек от истребителя-перхватчика и фактически является экспериментальным самолетом, призваным подтвердить или опровергнуть идеи своего создателя. Поэтому для того, чтобы сделать из экспериментальной машины полноценный боевой самолет нужно будет в корне изменить некоторые решения ... 

Экспериментальный самолет M.35 Libellula. Великобритания

2

В течение 1941 года импровизированные палубные истребители - Sea Hurricane и Seafire - в ходе эксплуатации столкнулись с определенными проблемами. Оба этих самолета были разработаны как истребители наземного базирования, в роли которых они оказались так же хороши, как и их современники (и даже в чем-то превзошли). Однако легкая и безопасная посадка на авианосец требовала для пилота намного лучший обзор, обеспечивавший большую точность приземления, чем при посадке на обычный аэродром. К этому следует добавить большой набор пилотов, которым в военное время приходилось иметь дело с уменьшенным объемом подготовки. Также следует помнить, что в результате использования истребителей Sea Hurricane и Seafire в той роли, для которой они изначально не предназначались, произошло немало несчастных случаев. И последнее, но не менее важное: палубные самолеты должны размещаться на подъемниках, обслуживаться в ангарах под палубой, что потребовало у истребителей обоих типов изменений в конструкции крыла — консоли крыла должны были быть складывающимися. Выполнение данного требования и введение устройства складывания консолей непременно вело к либо к повышению общего полетного веса, либо сокращению запаса топлива или количества боеприпасов.

Экспериментальные самолеты Sud-Ouest (SNCASO) SO.9000, SO.9050 Trident I и II Часть 1

8

Когда в августе 1945 года взрывы атомных бомб «малыш» и «толстяк» над городами Хиросима и Нагасаки вынудили японцев пойти на капитуляцию, в мире изменилось многое. Когда в 1948 году Советский Союз объявил об успешном эксперименте с ядерным объектоом - тогда еще не имевшем военного значения - в мире изменилось все. С этих пор ученые и инженеры сталкиваются с двумя кардинальными вопросами, преследовавшими их как в ходе Холодной войны, так и после нее: как быстро и надежно доставить бомбу к цели и как таковую доставку противника быстро и надежно предотвратить.

Хотя в годы Второй Мировой войны немецкие изобретатели и конструкторы продвинулись дальще всех в области разработки баллистических ракет, в первое послевоенное десятилетиев качестве носителей ядерного оружия рассматривались только стратегические бомбардировщики. И хотя тогда такие «межконтинентальные» самолеты были исключительно прошневыми, приходилось считаться с тем, что замена их на машины с более мощными реактивными двигателями не займет много времени. Помимо того, что выбранные цели получат удар быстрее, чем Хиросима и Нагасаки, по мощности они будут значительно превосходить уранового «малыша» и плутониевого «толстяка». В годы сразу же после окончания Второй Мировой войны стратегические межконтинентальные ракеты не принимались в расчет: ядерные заряды были громоздкими и тяжелыми, тогда как немецкая ракета V-2 имела как малый радиус действия, так и малый вес полезной нагрузки, составлявшей всего одну тонну. Время оружия известного сейчас как МБР - межконтинентальные баллистические ракеты - было еще впереди, но к тому времени стратеги и авиаконструкторы сверхдержав были уже спокойны.

Раздвижное крыло Махонина

1

Наверное, применение в авиации столь экзотического технического решения, как раздвижное крыло, можно было бы назвать тупиковым направлением, если бы не появление гораздо позднее самолётов с крылом изменяемой геометрии.

В 1930-е годы скорость практически всех классов самолётов выросла в 2 раза. Выросли и нагрузка на крыло, и, соответственно, скорости взлета и посадки, что вело к увеличению длины разбега и пробега.

С ростом скорости и увеличением нагрузки на крыло ухудшалась и манёвренность самолётов. Если истребитель И-5 (1930 г.) совершал вираж за 10 секунд, то И-16 тип 10 (1937 г.) - уже за 16 секунд.

Экзотический F-16. Часть 2

4

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

3. "Вертикалки" от General Dynamics.

В 80х GD выдало на гора несколько вариантов самолетов укороченного взлета и вертикальной посадки по программе ASTOVL (Advanced Short Take-Off/Vertical Landing) под индексам E-2,E-3,... E-7. Принцип создания подъемной силы был у всех вариантов одинаковый - отбор потока воздуха после компрессора.

Экзотический F-16. Часть 1

4

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

F-16 похож на муху-дрозофилу. И потому что тоже летает, и потому что над ним любят изгаляться.

1. Мечты о большом крыле. Бесхвостки

F-16 SCAMP

Первым был F-16 SCAMP (Supersonic Cruise and Maneuver Prototype), начало работ - 1977. Надо сказать что F-16 в младенчестве был весьма хилым и убогим ребенком. Попытки создать из F-16 нечто приемлемое породили в частности и проект SCAMP. Новое крыло должно было улучшить маневренные качества, обеспечить крейсерский сверхзвук (!), в него можно было залить больше топлива и подвесить под него больше ракет, бомб и прочей радости.