эстетичные британские машины

Short S.A.6/7 Sealand в Мире Грузинского Королевства (МГК)

9

По окончании Второй Мировой Войны, «Baby Goose» уже не отвечали требованиям к патрульному гидросамолету военно-морской авиации, и береговой охраны. После ряда исследований проектируемых самолетов, был выбран самолет Short S.A.6 Sealand

Опытный легкий бомбардировщик Fairey P.4/34. Великобритания

2

С апреля 1918 года по май 1939 года воздушные силы Королевского флота находились в ведении Королевских ВВС. Данное сотрудничество не всегда было беспроблемным: Королевские ВВС в соответствии со своей логикой использовали для действия над морем самолеты, переделанные из проверенных самолетов наземного базирования или эквивалентные им. Однако большая часть данных машин не соответствовала представлениям Адмиралтейства.

Royal Georgian Air Force - Королевские Военно-Воздушные силы Грузии МГК (до 1945) версия 2.0

37

Сакартвелос Самэпос Сааэро Дзалеби

Это исправленая, доработанная и дополненная тема о ВВС Грузии

предыдущую тему о грузинских ВВС

http://alternathistory.org.ua/royal-georgian-air-force-korolevskie-voenno-vozdushnye-sily-gruzii-mgk-do-1945

прошу считать анулированной

Истребитель Ка (Картвели) 36/38 в МГК

26

Первым образцом самолета который частично (сборка) производился в Грузии стал истребитель Hawker Fury.

Всего за период с 1932 по 1936 гг было принято на вооружение 53 ед. Хаукеров, из которых 46 ед было собрано в Грузии на заводе ТАМ.

Лань из афганских гор. Восстановленный легкий бомбардировщик Hawker Hind. Великобритания

4

Сохранившиеся до наших дней боевые самолеты в основном представлены машинами, созданными в годы Второй Мировой войны. Гораздо меньше сохранилось самолетов периода 1919-1939 годов, называемого обычно золотым веком авиации. Одним из современных символов британской межвоенной авиации является элегантный легкий бомбардировщик Hawker Hind, приобретенный много лет назад из дикого Афганистана.

Середина тридцатых годов представляла собой вершину эпохи бипланов. Хотя в небе начали появляться первые типы современных самолетов-монопланов, производство было не в состоянии гибко реагировать на быстрые изменения. Нередко бывали ситуации, когда ВВС были вынуждены заказывать мощные самолеты-бипланы, зная, что через год или два они безнадежно устареют, и их необходимо будет заменить монопланами. Такая ситуация произошла с военной авиацией Чехословакии, но гораздо серьезнее сказалась на Королевских ВВС. И это в то время, когда в Европе стремительно назревала очередная война! В такой период и появился один из «переходных» типов – легкий бомбардировщик Hawker Hind (лань).

Проекты британских высотных истребителей-перехватчиков 1953-59 годов. Проект истребителя-перехватчика Hawker P.1121

4

Вскоре после того как проектное бюро компании Hawker Aircraft завершило работы по истребителю Hunter и передало документацию в конструкторский отдел, главный конструктор компании сэр Сидни Кэмм санкционировал работы по проектированию на собственные средства компании большого сверхзвукового истребителя. Проект самолета, получивший внутрифирменный номер P.1103, должен был оснащаться одним ТРД de Havilland Gyron. Данный двигатель имел форсажную камеру и, фактически, являлся первым истинно сверхзвуковым ТРД британской разработки. В марте 1954 года Министерство авиации выдало эксплуатационные требования 323 (Operational Requirement 323 - OR.323), и компания Hawker в ответ на них предоставила свой проект P.1103.

Спортивный самолет Miles M.1 Satyr. Великобритания

6

В 1931 году Фредерик Джордж Майлз заключил с компанией Parnall Aircraft договор на создание на заводе в Яте (Yate) небольшого спортивного биплана, которому было присвоено наименовение Satyr. Ф. Дж. Майлз и его жена Блоссом (Blossom) спроектировали Satyr вдвоем и также совместно руководили постройкой этого маленького биплана.

Проекты британских высотных истребителей-перехватчиков 1953-59 годов. Проект истребителя-перехватчика Hawker P.1116

8

3 мая 1956 года Сидни Кэмм встретился с заместителем начальника штаба Королевских ВВС (Deputy Chief of Air Staff - DCAS) сэром Томом Пайком (Sir Tom Pike) и обратился к нему за советом о том в каком направлении развивать проект и был проинформирован о вероятных требованиях воздушного штаба на дальний перехватчик с возможностью применения в качестве ударного самолета. Поскольку истребитель, создававшийся в соответствии с OR.329, вряд ли мог выполнять роль многоцелевого самолета, то сэр Том Пайк предложили компании Hawker адаптировать под это проект P.1103.

Истребители спецификации F.9/26. Опытный истребитель Boulton-Paul P.33 Partridge. Великобритания

4

P.33 Partridge являлся вторым после P.3 Bobolink одноместным одномоторным истребителем, построенным компанией Boulton & Paul. История P.33 Partridge началась в апреле 1926 года, когда Министерство авиации выпустило спецификацию F.9/26 для замены истребителей Armstrong Whitworth Siskin и Gloster Gamecock, которыми были оснащены тринадцать эскадрилий Королевских ВВС. Не удивительно, что большинство компаний надеялись на победу, что по тем временам было существенным подспорьем, и Министерство, учитывая важность в ближайшем будущем нового истребителя для Королевских ВВС, выделило средства на постройку девяти прототипов. Помимо Partridge-а среди них были Armstrong Whitworth Starling, Avro Avenger, Blackburn Turcock, Bristol Bulldog, Hawker Hawfinch, Vickers 141 и Westland Wizard.

Опытный пассажирский самолет Armstrong-Whitworth A.W.55 Apollo. Великобритания

1

В конце Второй Мировой войны Великобритания имела в своем распоряжении высококвалифицированную, технически-передовую авиационную промышленность, которая в течение пяти лет или более едва ли задумывалась о проблемах проектов авиалайнеров. С другой стороны с продолжением войны воздушный транспорт быстро вступил в свои права и из горстки гражданских авиалайнеров, которой Великобритания обладала в 1939 году, выросла большая армада военных транспортов, которая, в конце концов, сыграла решающую роль в разгроме Германии и Японии. За небольшими исключениями растущий спрос на транспортные самолеты, по договоренности, был удовлетворен авиационной промышленностью Соединенных Штатов, которая, таким образом, оказался в доминирующем положении для удовлетворения большого послевоенного спроса на авиалайнеры. В этой ситуации с одном стороны британская авиационная промышленность была сдерживается отсутствием преемственности в развитии транспортных самолетов, а с другой стороны в качестве ценного актива англичане имели газотурбинные двигатели, в развитии которых Великобритания опережала все другие страны, включая и США.